Horner - Le Halo a besoin d'être développé davantage

Le directeur de l'équipe Red Bull est en désaccord avec Alexander Wurz, président du GPDA, qui a déclaré à Motorsport.com que la priorité avait été donnée au business par rapport à la sécurité.

"Je ne suis pas d'accord avec ça", déclare Horner. "Nous nous sommes mis d'accord pour qu'un système arrive en 2018, mais ce système doit faire l'objet d'une recherche, d'un développement et d'essais complets."

"À l'heure actuelle, à part quelques tours d'installation de quelques pilotes, le Halo n'a pas de kilométrage. Nous testons des pneus sur des kilomètres et des kilomètres avant qu'ils ne débutent l'an prochain. Ce doit être pareil pour une pièce de sécurité pour s'assurer que nous n'avons pas introduit un risque qui n'était pas là auparavant. Je pense que nous faisons les choses comme il faut."

"L'analyse, la recherche, le développement du système vont vraiment prendre une autre ampleur dans les douze mois à venir, pour assurer que quand il sera introduit, il le sera comme il faut, et pas juste pour la F1, mais pour les différentes catégories. Parce que cela a des répercussions jusqu'au premier niveau des formules de promotion, en F4 ou en Formule Renault. C'est important de ne pas se tromper."

Horner ne s'attend pas à ce que les pilotes se plaignent de l'absence de Halo l'an prochain : "J'en serais surpris. Les quelques pilotes qui ont pris la piste avec ce système ne sont pas complètement satisfaits non plus, et ils n'ont fait qu'un tour d'installation. Donc il n'a pas été testé, il n'a pas fait ses preuves selon les caractéristiques de différents circuits."

"Bien sûr, l'objectif est d'améliorer la sécurité pour les pilotes, mais de le faire d'une façon qui n'introduit pas d'aspects imprévus qui pourraient interférer avec ça. Donc je pense que la seule chose logique et raisonnable, c'est ce que nous faisons : plus d'essais, plus de développement pour le mettre sur les voitures de tous les pilotes."

Un développement déjà entamé pour 2017

Horner a par ailleurs souligné que les équipes avaient commencé à développer les voitures 2017 depuis longtemps. On sait toutefois que Haas prévoyait la présence d'un Halo sur sa monoplace de l'an prochain.

"Le gros problème, pour l'an prochain, c'est que beaucoup d'équipes - pas nous, mais la plupart des petites équipes - doivent geler leur design de châssis à la fin du mois. Nous sommes déjà en retard avec un grand changement de réglementation. Que ce soit retardé d'un mois supplémentaire ou de six semaines supplémentaires compromettrait sérieusement leurs chances pour le prochain championnat."

Et en cas d'accident ?

Que se passerait-il si un accident grave se produisait, lors duquel le Halo aurait pu protéger le pilote ? C'est un cas épineux, et Horner en est bien conscient.

"C'est très compliqué. On peut toujours se demander : 'Et si ?'. Et s'il avait été introduit et créé un accident, ou si un pilote ne pouvait pas sortir de la voiture, ou si une pièce était déviée en direction du pilote ! Il y a tant de possibilités."

"Ce système est intéressant, il a juste besoin d'être développé davantage pour assurer que quand il sera introduit, il apportera la sécurité que les pilotes recherchent, et bien sûr, que toutes les écuries recherchent pour leurs pilotes."