Technique - L'aileron avant de la Haas VF-16

Ce sont toutes des pièces qui étaient prévues par l'équipe au début de la saison, pour coïncider avec les courses hors Europe et, en dehors de quelques évolutions mineures qui pourraient filtrer pour certaines pistes spécifiques, ce sera tout pour Haas en raison du cycle de développement de la voiture de l'année prochaine.

L'aileron avant est une préoccupation majeure de ce package, avec l'équipe qui a amélioré de nombreuses zones clés du design qui ont été vues comme des faiblesses précédemment.

En outre, cela devrait aider à corriger les problèmes que Haas a pour maintenir le pneu dans sa fenêtre de fonctionnement étant donné les récents changements dans le protocole.

Comparaison des ailerons avant de la Haas F1 Team VF-16

Photo de: Giorgio Piola

Le nouveau design est simplement une évolution de l'aileron déjà utilisé par l'équipe avec le concept qui a été affiné et l'adoption d'éléments qui ont été vus sur d'autres voitures.

Détails de l'aileron avant de la Haas F1 Team VF-16

Photo de: Giorgio Piola

Le plan principal dispose maintenant d'une fente sur toute sa longueur (en jaune), modifiant la fenêtre de fonctionnement de l'aileron et limitant le risque de détachement du flux d'air si plus d'angle d'attaque est nécessaire.

Pour maintenir la hauteur de la fente sous la charge aérodynamique et aussi pour réduire le risque de collecter des débris, Haas a ajouté des petites ailettes séparatrices (en bleu). Elles servent également un autre objectif, en alignant le flux d'air qui arrive afin que, quand il se déplace dans la fente, la performance soit meilleure.

Le flap le plus haut a dorénavant une fente additionnelle près de la section qui permet à l'angle du flap d'être ajusté (en vert), améliorant le flux autour de cette section. Les ajusteurs mécaniques ont aussi été déplacés vers l'intérieur afin de faire de la place pour cette modification.

Pour améliorer le flux d'air qui se déplace sur la face avant du pneu et autour de lui, l'équipe a fait de nombreux changements sur de nombreuses surfaces.

La cascade principale est relativement inchangée mais voit un changement de la forme des flaps, altérant la façon dont l'air se déplace à l'arrière de celui-ci. Dans le même temps, la cascade en "R" qui a été montée sur le plan principal est remplacée par une aube incurvée (en rouge), similaire à la solution de McLaren qui pend du côté de la cascade principale, dirigeant le flux d'air vers l'extérieur. Cela libère la surface du plan principal afin qu'elle ne soit pas dérangée par la structure qui est utilisée pour occuper l'espace.

Dans une veine similaire à ce que nous avons vu chez les autres équipes, des canards sont placés de chaque côté de la plaque d'extrémité (celui à l'intérieur en violet, celui à l'extérieur fléché et dans la bulle) pour améliorer le flux d'air et le diriger autour du pneu avant.