Une version 2026 dévoilée pour la Porsche 911 GT3 R

Toutes les photos de la Porsche 911 GT3 R 2026 dans la galerie ci-dessus.

Après Ferrari et Lamborghini en juillet, c'est au tour de Porsche de dévoiler un nouveau modèle GT3 avec une évolution de sa 911 GT3 R. Son entrée en compétition est prévue en 2026 dans toutes les compétitions éligibles à la réglementation GT3, y compris le FIA WEC et les 24 Heures du Mans (LMGT3). 

Le constructeur allemand présente cette nouvelle version comme une évolution du modèle 2023. Elle a été optimisée sur le plan de l'aérodynamique, de l'équilibre et des suspensions, tout en travaillant sur son comportement et sa maniabilité. Un package d'évolutions permettra également de mettre à jour les Porsche 911 GT3 R de la génération précédente, tandis que chaque modèle neuf sera proposé aux équipes clientes au prix de 573 000 € (HT).

"Notre priorité pour cette évolution était l'optimisation", explique Sebastian Golz, directeur du projet. "De petits changements peuvent faire une grande différence lorsqu'ils reposent sur une base solide et éprouvée. Les commentaires des pilotes après la première sortie en course lors de la phase de développement en avril ont confirmé que nous étions sur la bonne voie. Nous sommes convaincus que cette évolution permettra à nos équipes clientes de continuer à concourir avec succès à travers le monde."

La nouvelle Porsche 911 GT3 R se distingue visuellement par l'ajout d'ouvertures sur le haut des passages de roues avant, qui améliorent significativement l'aérodynamisme. Associées à une suspension avant à double triangulation optimisée, elles réduisent l'enfoncement du train avant au freinage, améliorant ainsi l'équilibre et la stabilité au freinage.

La Porsche 911 GT3-R 2026.

Photo de: Porsche Motorsport

L'aileron arrière est désormais équipé d'un flap Gurney de 4 mm, générant davantage d'appui et permettant un meilleur réglage de l'équilibre. Le soubassement est entièrement caréné et renforcé, tandis que la suspension arrière voit ses cinématiques modifiées pour réduire l'enfoncement à l'accélération.

La direction assistée électrohydraulique dispose d'un meilleur refroidissement, assurant une assistance constante, même sur des circuits exigeants comme le Nürburgring. Le refroidissement des freins arrière est aussi plus facilement réglable, ce qui est crucial sur des pistes comme Daytona. Enfin, un nouveau diffuseur d'air pilote assure une ventilation régulière dans l'habitacle.

En revanche, la partie moteur reste quasiment inchangée, puisque l'on retrouve le bloc six cylindres à plat de 4,2 litres capables de délivrer jusqu'à 525 ch (un chiffre sujet aux variations de BoP). 

Le développement de cette spécification 2026 a débuté il y a un an, en août 2024, et Porsche a mené de très nombreuses séances d'essais près de ses installations de Weissach ainsi que sur les circuits de Sebring, du Paul-Ricard, de Spa-Francorchamps et du Nürburgring Nordschleife. Un test décisif en conditions de course s'est déroulé en avril dernier lors des 12H de Spa-Francorchamps.