Passer au contenu principal

Recommandé pour vous

Tardozzi prévient: "Márquez vaut beaucoup plus que ses premières courses"

MotoGP
Tardozzi prévient: "Márquez vaut beaucoup plus que ses premières courses"

Pas de fin de saison aux États-Unis, la F1 privilégie l'Europe

Formule 1
Pas de fin de saison aux États-Unis, la F1 privilégie l'Europe

Alpine en lutte avec Aston Martin ? "Ils sont beaucoup plus rapides que nous"

Formule 1
GP de Hongrie
Alpine en lutte avec Aston Martin ? "Ils sont beaucoup plus rapides que nous"

Antonelli a "limité la casse" après sa pénalité en Hongrie

Formule 1
GP de Hongrie
Antonelli a "limité la casse" après sa pénalité en Hongrie

Comment son conflit avec Viñales expose le point faible de KTM

MotoGP
Comment son conflit avec Viñales expose le point faible de KTM

Pourquoi Pérez a (encore) été pris par la patrouille mais pas pénalisé

Formule 1
GP de Hongrie
Pourquoi Pérez a (encore) été pris par la patrouille mais pas pénalisé

Hadjar a dû aider Verstappen : "J'ai vite compris quand ils m'ont laissé en piste..."

Formule 1
GP de Hongrie
Hadjar a dû aider Verstappen : "J'ai vite compris quand ils m'ont laissé en piste..."

Joan Mir explique ce qui le pousse à toujours se relever : "J'en veux vraiment"

MotoGP
Joan Mir explique ce qui le pousse à toujours se relever : "J'en veux vraiment"

Les F1 2019 plus rapides à Barcelone : Pirelli a une explication

Les chronos impressionnants de la première journée d'essais hivernaux à Barcelone s'expliqueraient avant tout par une meilleure surface de la piste que par un échec de la nouvelle réglementation aérodynamique.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, devant Max Verstappen, Red Bull Racing RB15
Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15
Sebastian Vettel, Ferrari SF90
Les vibreurs des virages 5 et 7
Charles Leclerc, Ferrari SF90
Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C38
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+, avec des capteurs aéro

Les modifications apportées notamment aux ailerons pour 2019 dans le but de favoriser les dépassements auraient dû affecter la rapidité des monoplaces, avec des chronos plus lents d'environ 1"5 d'après les estimations. Néanmoins, ce n'est pas ce qui s'est produit lundi à Barcelone, où Sebastian Vettel (Ferrari) a signé le meilleur temps en 1'18"161, soit une seconde plus vite que le meilleur chrono des quatre premières journées d'essais de l'an passé.

"Ce qui est surprenant, pardonnez-moi si je me trompe, c'est que je crois que le chrono de Sebastian est déjà plus rapide que l'an passé", a constaté Christian Horner chez Red Bull Racing. "Les monoplaces seront de plus en plus rapides dans les jours à venir."

Voir aussi :

Passé l'étonnement, Pirelli a réagi et mis en garde face à l'interprétation des chronos, et surtout devant des comparaisons trop hâtives. Le manufacturier unique de la Formule 1 rappelle avant toute chose que la surface de la piste catalane a énormément changé depuis un an. Le tracé avait été resurfacé avant les essais hivernaux 2018, et depuis les niveaux d'adhérence ont considérablement augmenté au fil des mois, expliquant le niveau de performance des nouvelles F1 dès le début de cette semaine.

"Nous mesurons la rugosité du tarmac et nous l'avons fait il y a deux jours", précisait lundi Mario Isola, directeur de Pirelli F1. "Si je compare les essais hivernaux de l'an dernier, la course [du Grand Prix d'Espagne] de l'an dernier et les essais hivernaux de cette année, il y a une grosse évolution de la piste."

"Le tarmac était neuf lors des essais de l'année dernière. C'était très lisse, avec beaucoup de grip provenant du bitume à la surface. Pour la course, c'était légèrement différent avec l'évolution habituelle que nous constatons, et désormais il y a une nouvelle étape de franchie par rapport au Grand Prix. Je pense que l'influence du tarmac est plus grande, et la température [plus élevée qu'en 2018] joue un rôle important. Nous le savons."

Article précédent L'avenir de Paddy Lowe mis en doute chez Williams
Article suivant Technique - Ce que révèle la Racing Point RP19

Meilleurs commentaires