Analyse
Formule 1 Essais de Barcelone II
Ferrari teste de nouvelles pièces à Barcelone
La deuxième semaine d'essais hivernaux a débuté à Barcelone mercredi matin, et certaines équipes ont déjà lancé en piste de nouvelles pièces.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Mis à jour: 5 mai 2021, 16:11
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Giorgio Piola et Sutton Images nous permettent de découvrir les photos techniques de ce mercredi matin.
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La Ferrari SF1000 utilise un nouveau capot moteur ce matin. Le nouveau design comporte un aileron de requin élargi et une carrosserie plus effilée.
Ferrari a un nouvel aileron arrière pour cette deuxième semaine d'essais hivernaux, avec l'intention vraisemblable de perdre un peu d'appui afin de réduire la traînée. L'aileron comporte une légère courbure des bords extérieurs, ce qui crée une forme de cuillère comme on a déjà pu le voir chez Ferrari et dans d'autres équipes par le passé.
Un nouvel aileron avant sur la Williams FW43 pour le premier jour d'essais de la semaine. Les modifications incluent notamment des entailles au niveau des appendices intérieurs, tandis que la géométrie du volet supérieur est différente.
Une vue de dessus sur la Red Bull RB16, avec de la peinture de visualisation aérodynamique apposée sur le Halo afin d'observer l'évolution du flux d'air dans cette zone.
Cette photo montre la peinture de visualisation aéro qui s'est déplacée à l'arrière, après avoir été initialement appliquée sur le Halo.
Alfa Romeo prépare sa monoplace équipée de sondes de Kiel pour la séance matinale. Montés derrière les roues avant, ces capteurs collectent des données sur le flux d'air et les turbulences afin de permettre à l'équipe de faire la corrélation avec ses simulations. Ce travail valide les directions à prendre pour de futures évolutions.
Renault a aussi monté des sondes de Kiel sur sa R.S.20, avec des grilles de capteurs situées également devant les roues arrière. On note ici la fréquence différente des sondes, probablement due au fait de viser une zone plus spécifique.
La McLaren MCL35 avec des sondes de Kiel derrière les roues avant, dans une disposition là aussi différente.
Mercedes a débuté la journée avec des instruments de mesures installés à l'arrière de sa monoplace pour enregistrer les données et établir la corrélation pour son processus de recherche de performance.
Une vue détaillée de l'aileron avant sur l'Alfa Romeo C39, qui conserve le même ADN que celui de l'année dernière avec une zone moins chargée en appui aérodynamique. La variante de cette semaine comporte un volet supérieur moins profond que celui de la semaine passée.
Une vue détaillée de la Haas VF20 pour observer le nez ainsi que les aubes de dérivation, qui sont moins complexes que par le passé pour le moment, en raison de la suppression de certaines ailettes.
Le dessin ci-dessus permet de comparer avec l'agencement qui équipait la VF19.
La Racing Point RP20 toujours équipée de sphères comportant des caméras thermiques, de chaque côté de la boîte à air. Ces caméras capturent des images des quatre pneus pour comprendre au mieux l'évolution de leur dégradation et de leur performance.
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