Lamborghini développe un V8 bi-turbo pour son prototype LMDh
Lamborghini a dévoilé un premier visuel de son futur prototype LMDh, tout en annonçant son choix de motorisation pour 2024.
Lamborghini a dévoilé les premières spécifications techniques de son futur prototype LMDh, qui fera son entrée en compétition en 2024 à la fois en FIA WEC et en IMSA. De premières informations qui s'accompagnent également d'un visuel permettant de discerner un peu plus l'allure qu'aura la machine italienne, basée sur un châssis Ligier mais sur lequel la patte esthétique de la marque sera clairement visible, conformément à la réglementation.
On ignorait encore quelle motorisation serait adjointe à ce châssis. Lamborghini, constructeur membre du groupe Volkswagen, annonce avoir fait le choix d'un V8 bi-turbo à 90 degrés qui sera développé par le département compétition Squadra Corse de la firme italienne. Le groupe propulseur, couplé au système hybride standard imposé dans la catégorie LMDh, pourra développer jusqu'à 500 kW (soit 681 ch), comme le veulent là aussi les règles autorisant la convergence entre les machines engagées dans les courses de l'ACO comme de l'IMSA.
Lamborghini a également confirmé les dimensions de son prototype, qui atteindront le maximum permis par les textes réglementaires : 2000 mm de large, 5100 mm de longueur et un empattement de 3148 mm. Le moteur affichera 180 kg sur la balance, pour un total de 1030 kg une fois intégré au châssis.
Les premières photos de la Lamborghini LMDh en réel sont attendues pour le premier trimestre 2023, et son nom de baptême demeure inconnu à ce stade. Le constructeur a nommé il y a quelques semaines deux pilotes d'essais pour mener à bien le développement de cette machine, tous deux issus de son giron, à savoir Mirko Bortolotti et Andrea Caldarelli. En revanche, une fois son entrée en compétition effective début 2024, Lamborghini n'engagera pas d'équipe d'usine mais confiera son prototype à des structures clientes, tout en les accompagnant avec un fort soutien logistique, à l'image de ce que fait déjà le constructeur en GT.
Les programmes des constructeurs
LMH | Châssis | Moteur | Hybride | 4x4 | Arrivée | Champ. |
Toyota GR010 Hybrid |
Toyota |
Toyota V6 bi-turbo |
Oui | Oui | 2021 | WEC |
Glickenhaus 007 LMH |
Glickenhaus |
Pipo V8 bi-turbo |
Non | Non | 2021 | WEC |
Peugeot 9X8 |
Peugeot |
Peugeot V6 bi-turbo |
Oui | Oui | 2022 | WEC |
Ferrari
|
Ferrari | Inconnu | Oui | Oui | 2023 | WEC |
Vanwall LMH |
Vanwall |
Gibson V8 |
Non | Non | Inconnue | Inconnu |
LMDh | Châssis | Moteur | Hybride | 4x4 | Arrivée | Champ. |
Porsche 963 |
Multimatic |
Porsche V8 bi-turbo |
Oui | Non |
2023 (2022 ?) |
WEC IMSA |
Cadillac | Dallara |
Cadillac V8 |
Oui | Non | 2023 |
IMSA WEC |
BMW M Hybrid V8 |
Dallara |
BMW V8 turbo |
Oui | Non | 2023 | IMSA |
Acura AXR-06 |
Oreca | HPD V6 bi-turbo |
Oui | Non | 2023 | IMSA |
Lamborghini | Ligier |
Lamborghini V8 bi-turbo |
Oui | Non | 2024 |
WEC IMSA |
Alpine
|
Oreca | Inconnu | Oui | Non | 2024 | WEC |
Audi
|
Multimatic | Inconnu | Oui | Non | Suspendue | Inconnu |
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