Meilleurs tours : où en est-on à mi-saison ?
La F1 a réintroduit le point pour le meilleur tour en course. Comment cela a-t-il influé sur les records du tour depuis le début de saison 2019 ?
Photo de: Steve Etherington / Motorsport Images
Pour la première fois depuis 1959, réaliser le meilleur tour en course lors d'un Grand Prix de Formule 1 rapporte un point, à la condition que le pilote qui le signe franchisse la ligne d'arrivée dans le top 10. Après 12 courses, voici un premier bilan chiffré :
Grand Prix | Pilote | Écurie | Temps 2019 | Tour | Pneus chaussés au début du tour | Record précédent/actuel |
Écart |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Australie | V. Bottas | 1'25''580 | 57/58 | 24 | 1'24"125 (2004) | +1,455 | |
Bahreïn | C. Leclerc | 1'33''411 | 38/57 | 37 | 1'30"252 (2004) | +3,159 | |
Chine | P. Gasly | 1'34''742 | 55/56 | 54 | 1'32"238 (2004) | +2,502 | |
Azerbaïdjan | C. Leclerc | 1'43''009 | 50/51 | 48 | 1'43"441 (2017) | -0,432 | |
Espagne | L. Hamilton | 1'18''492 | 54/66 | 47 | 1'18"441 (2018) | +0,051 | |
Monaco | P. Gasly | 1'14''279 | 72/78 | 63 | 1'14"260 (2018) | +0,019 | |
Canada | V. Bottas | 1'13''078 | 69/70 | 68 | 1'13"622 (2004) | -0,544 | |
France | S. Vettel | 1'32''740 | 53/53 | 52 | 1'34"225 (2018) | -1,458 | |
Autriche | M. Verstappen | 1'07''475 | 60/71 | 32 | 1'06"957 (2018) | +0,518 | |
GBR | L. Hamilton | 1'27''369 | 52/52 | 21 | 1'30"621 (2017) | -3,252 | |
Allemagne | M. Verstappen | 1'16''645 | 61/64 | 47 | 1'13"780 (2004) | +2,865 | |
Hongrie | M. Verstappen | 1'17''103 | 69/70 | 68 | 1'19''071 (2004) | -1,968 |
Le premier constat, c'est que si les habitudes ont été changées, puisqu'à cinq reprises sur 12 courses le pilote qui a signé le meilleur tour a chaussé un train spécialement pour le tenter dans les dernières boucles, cela n'a pas pour autant entraîné une vague de records.
En effet, cinq records sont tombés (contre quatre au même stade l'an passé), dont deux sur des circuits que la F1 moderne ne visite que depuis quelques saisons (Bakou et le Paul Ricard). La version actuelle de Silverstone est utilisée depuis 2011, si bien que le record précédent ne datait "que" de 2017. En revanche, au Canada et en Hongrie, deux "vieux" circuits qui ont relativement peu changé lors des deux dernières décennies, les F1 actuelles ont battu les références fixées en 2004.
Sur cette première partie de saison, les monoplaces de 2004 conservent par ailleurs quatre records sur les six qu'elles détenaient encore. Et souvent assez facilement. En Australie et à Bahreïn, premières épreuves où cette nouvelle règle a été appliquée, les temps ont été signés dans des relais de course normaux et avec les gommes mediums. En revanche, en Chine, Gasly a été lancé à l'assaut du chrono dans les derniers tours et échoué à plus de 2,5 secondes de la marque de 2004. Hockenheim est un cas particulier car les conditions météo ont longtemps été très humides, donc le meilleur tour est difficilement lisible.
En dehors des chiffres bruts, la comparaison est difficile : bien sûr, être encouragé à chausser un train de pneu pour aller spécifiquement chercher le meilleur tour n'empêche pas d'avoir affaire à des limitations liées au matériel et à sa gestion nécessaire. Aussi, plus simplement, ce n'est pas toujours la meilleure voiture qui se retrouve en situation de pouvoir le faire, ce qui n'empêche pas certains pilotes de signer des temps canons en dépit de gommes usées. Mention spéciale, d'ailleurs, à Max Verstappen en Autriche et à Lewis Hamilton en Grande-Bretagne, qui ont signé le meilleur tour avec des gommes dures vieilles d'une trentaine de tours. Le Néerlandais a également battu de quasiment deux secondes le record du tour signé en 2004 au Hungaroring, confirmant l'important potentiel des monoplaces 2019, en dépit d'une réglementation qui était censée réduire un peu l'appui des ailerons avant.
Vitesse moyenne des meilleurs tours en course en 2019
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