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Smith confirme son intérêt pour disputer le championnat MotoE
L'Anglais pourrait compléter son programme 2019 en s'engageant dans la nouvelle Coupe du monde des motos électriques.
Léna Buffa
Mis à jour: 14 nov. 2018, 11:50
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Alors que le futur championnat de motos électriques, baptisé MotoE, continue d'affiner sa préparation en vue d'une première saison programmée en 2019, on en sait un peu plus sur les équipes et pilotes qui en constitueront le plateau.
Les équipes qui y prendront part sont d'ores et déjà impliquées dans les catégories classiques des Grands Prix mondiaux puisqu'il s'agit de Tech3, LCR, Pramac Racing, Avintia Racing, Gresini Racing et du team Ángel Nieto, tous avec deux pilotes, ainsi que des équipes SIC, Marc VDS, Ajo Motorsport, Pons Racing, SIC58 Squadra Corse et Dynavolt Intact GP, avec un pilote.
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C'est cette dernière qui a annoncé le premier engagé du championnat, en l'occurrence Jesko Raffin, que l'on connaît notamment pour son parcours en Moto2. Il manque cependant encore un certain nombre de noms, et parmi ceux qui circulent pour compléter l'échiquier se trouve celui de Bradley Smith. L'Anglais, qui quittera KTM à la fin de la saison pour devenir pilote d'essais Aprilia, a en effet confirmé qu'il serait intéressé à condition que les courses du nouveau championnat n'entrent pas en conflit avec les wild-cards qu'il souhaite disputer l'an prochain en MotoGP.
"Le plan est de participer au championnat", indiquait-il en marge du Grand Prix d'Aragón. "J'ai eu des offres de Gresini, Pons et aussi pour Petronas [Sepang International Racing, ndlr]. Mon souhait est d'être avec Petronas, et de me concentrer avec eux, mais on va voir si on peut finaliser des détails, rien n'est signé pour le moment."
Smith ne craint pas la complexité de faire coïncider les souhaits d'Aprilia et ceux du team pour lequel il pourrait courir en MotoE, rappelant de toute façon que son engagement en MotoGP passera avant le reste : "Au final, on a juste besoin que tout se mette en place et on pourra penser à un plan. Il ne peut pas y avoir de conflit, Aprilia a la priorité, et tout doit se glisser derrière."
C'est en tout cas un projet face auquel il ne rechigne pas, bien qu'il s'agisse d'un programme totalement différent de ceux qu'il a menés jusqu'à présent. "Il y a un énorme intérêt dans la technologie", souligne-t-il. "La première année, la patience sera clé. C'est une autre plateforme, c'est une autre plateforme pour moi aussi, et peut-être que guider le championnat dans la bonne direction est un nouveau rôle. Une fois qu'on est descendu des meilleures motos du monde, on peut donner de bonnes informations à ces gars."
"Mais ça sera juste une corde de plus à mon arc", ajoute l'Anglais, précisant qu'il souhaiterait "juste essayer d'extraire le maximum".
Cinq courses en 2019
Pour cette première saison de MotoE, le calendrier comptera cinq manches, en marge des Grands Prix MotoGP. La première date sera celle de Jerez, début mai. La course suivante sera disputée en marge du Grand Prix de France, avant les épreuves prévues en Allemagne, en Autriche et un final à Misano. D'une durée de sept à dix tours selon la longueur des pistes, elles se dérouleront le dimanche matin, entre les séances de warm-up et la course Moto3.
Calendrier MotoE 2019 :
Date Circuit 5 mai 
Jerez 19 mai 
Le Mans 7 juillet 
Sachsenring 11 août 
Red Bull Ring 15 septembre 
Misano
Les premiers tests officiels avec les engagés auront par ailleurs lieu du 23 au 25 novembre à Jerez (en même temps que le Moto2), avant des séances en mars et en avril.
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Quant à la moto chargée de porter ce programme, et que l'on peut déjà voir en exposition et en démonstration sur tous les Grands Prix cette année, il s'agit de l'Ego Corsa conçue par Energica.
Caractéristiques techniques de la MotoE :
Moteur Moteur synchrone à aimants permanents - refroidissement par huile Vitesse max. 270 km/h Puissance max. 120 kW Couple max. 200 Nm Batterie 20 kW, lithium Ion, haute tension Recharge Charge rapide DC Mode 4 Roues Aluminium forgé Pneus Michelin Cadre Cadre treillis tubulaire en acier Bras oscillant Aluminium Poids 260 kg
Avec Michaël Duforest
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