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Formule 1 Essais de Barcelone
Mercedes en tête, Ferrari engrange : les stats des essais de Barcelone
Après les trois premières journées d'essais hivernaux 2022 qui ont eu lieu sur le circuit de Barcelone, retrouvez les statistiques et les chiffres indispensables à retenir d'ici la prochaine session à Bahreïn en mars.
Fabien Gaillard
Mis à jour: 26 févr. 2022, 08:58
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Motorsport.com vous propose un bilan global des essais hivernaux 2022, en mettant en avant les meilleurs temps au tour des pilotes, ainsi que le kilométrage de chaque équipe et de chaque motoriste.
Lire aussi :
- Barcelone, J1 - Norris devance les Ferrari
- Barcelone, J2 - Leclerc en tête, Hamilton discret
- Barcelone, J3 - Le meilleur temps est pour Hamilton
Les pneus Pirelli 2022
La nouvelle génération de F1 n'est pas le seul changement majeur de la campagne qui s'ouvrira le mois prochain. Les pneus passent de 13 à 18 pouces, une évolution qui entraîne divers changements, les principaux et le plus visuel étant, en dehors de la taille, un flanc bien plus étroit. Le comportement et l'usure des gommes sont évidemment des paramètres importants sur lesquels les écuries doivent travailler, en plus de tenter de comprendre leur monoplace.
Pirelli ne peut pas fournir d'informations précises sur les écarts entre composés à ce stade de la pré-saison, même si les premières informations recueillies par Motorsport.com font état de différences assez étonnantes. Les écuries ont globalement principalement utilisé les pneus C2 et C3, donc des gommes qui penchent plutôt vers la partie dure de la gamme, Barcelone étant une piste exigeante en raison de ses virages avec beaucoup de charge. L'écart a dans un premier temps semble-t-il été mesuré autour de 1,5 seconde, bien au-delà de ce qui était attendu (plutôt de l'ordre de la demi-seconde d'écart), avant de tomber autour de la seconde après jeudi.
Toutefois, il faudra attendre la compilation des données de ce vendredi et surtout les essais de Bahreïn, du 10 au 12 mars, pour avoir une image plus représentative de la situation très mouvante en ce début d'année.
Les drapeaux rouges
Étonnamment, et même si les changements côté moteur sont bien plus limités – quoique pas sans importance, avec l'arrivée d'un carburant contenant 10% d'éthanol –, la première journée avec ces toutes nouvelles voitures s'est passée sans drapeau rouge. Cela n'a pas empêché Alfa Romeo et Haas de subir des problèmes, qui ont d'ailleurs perduré par la suite.
La journée la plus chaotique aura été la dernière, et en particulier en matinée, avec plusieurs sorties et problèmes techniques qui ont grandement haché le roulage. Les écuries et pilotes ont-ils cherché la limite en sachant que l'après-midi allait être consacré à du roulage sur piste humide ? En tout cas, cela a contribué à entraver le travail des écuries.
Pilote (voiture) Problème Jour 2 S. Pérez (Red Bull RB18) Boîte de vitesses Jour 2 N. Mazepin (Haas VF-22) Pompe à carburant Jour 3 F. Alonso (Alpine A522) Hydraulique Jour 3 P. Gasly (AlphaTauri AT03) Accident Jour 3 G. Zhou (Alfa Romeo C42) Sortie de piste Jour 3 G. Zhou (Alfa Romeo C42) Hydraulique Jour 3 S. Vettel (Aston Martin AMR22) Fuite d'huile
Temps et tours parcourus par pilote
Rappelons d'emblée que, comme souvent lors des essais hivernaux, les informations à notre disposition sont limitées. Et surtout qu'elles demeurent très compliquées à mettre en perspective. C'est d'autant plus vrai que les monoplaces sont totalement nouvelles et que ces tests de Barcelone étaient organisés "à l'ancienne", sans diffusion TV et sans accès à un live timing complet.
Aussi, le tableau ci-dessous rassemble les meilleurs temps de chaque journée pour chaque pilote et les gommes utilisées pour les signer, et n'a pas prétention à fixer une hiérarchie quelconque, d'autant plus que les écarts entre les composés ne sont pas encore bien compris par Pirelli et que les conditions de roulage différaient.
Pilote Écurie Moteur Jour 1 Jour 2 Jour 3 Tours 
Hamilton Mercedes 
1'20"929 
1'22"562 
1'19"138 
184 Russell Mercedes 1'20"784 1'20"537 1'19"233 209
Pérez
Red Bull 
1'21"430 1'19"556 
152 Norris McLaren 1'19"568 1'20"827 155 
Leclerc Ferrari 
1'20"165 1'19"689 1'19"831 203 
Verstappen Red Bull 1'22"246 1'19"756 206 
Vettel Aston Martin 1'21"276 1'20"784 1'19"824 174 
Gasly AlphaTauri 1'19"918 1'22"469 187 
Sainz Ferrari 1'20"416 1'20"546 1'20"072 236 
Ricciardo McLaren 1'20"288 1'20"790 212 
Albon Williams 1'22"760 1'21"531 1'20"318 207 
Latifi Williams 1'23"379 1'21"894 1'20"699 140 Alonso Alpine 
1'21"746 1'21"242 139 
Mazepin Haas 1'24"505 1'21"512 1'26"229 71 
Tsunoda AlphaTauri 1'21"638 121 
Zhou Alfa Romeo 1'21"885 1'21"939 112 Stroll Aston Martin 1'23"327 1'21"920 122 Schumacher Haas 1'22"962 1'21"949 89 
Ocon Alpine 1'22"164 124 
Bottas Alfa Romeo 1'22"572 1'22"288 1'30"433 54 
Kubica Alfa Romeo 1'25"909 9
Les pneus sont classés de C1 à C5, C1 étant la gomme la plus dure et C5 la plus tendre.
Tours par équipe et motoriste
Kilomètres par équipe
Écurie Jour 1 Jour 2 Jour 3 Total Équivalence du total en
nombre de GP
(1 GP = 308,4 km) Ferrari 715,3 701,3 635,8 2052,3 6,65 Mercedes 593,7 495,6 748,0 1837,3 5,96 McLaren 481,5 589,1 645,2 1715,7 5,56 Red Bull 687,2 364,7 621,8 1673,7 5,43 Williams 617,1 504,9 500,2 1622,2 5,26 AlphaTauri 565,7 687,2 187,0 1439,9 4,67 Aston Martin 556,3 603,1 224,4 1383,8 4,49 Alpine 593,7 584,4 56,1 1234,2 4,00 Alfa Romeo 149,6 430,1 238,4 818,1 2,65 Haas 201,0 504,9 42,1 748,0 2,43
Kilomètres par motoriste
Motoriste Jour 1 Jour 2 Jour 3 Total Moyenne par
nb d'écuries Équivalence du total en
nombre de GP
(1 GP = 308,4 km) Mercedes 2248,7 2192,6 2117,8 6559,0 1639,8 21,27 Ferrari 1065,9 1636,3 916,3 3618,5 1206,2 11,73 Red Bull 1252,9 1051,9 808,8 3113,6 1556,8 10,10 Renault 593,7 584,4 56,1 1234,2 1234,2 4,00
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