Analyse
Formule 1
Technique - Les modifications de la Renault R.S.18 en Hongrie
Après avoir introduit un nouveau concept d’aileron avant lors du Grand Prix d’Allemagne, Renault a poursuivi le développement de sa R.S.18 en Hongrie avec l'ajout de nouvelles pièces.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Publié: 7 août 2018, 08:34
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Ce nouveau concept d’aileron avant, avec lequel Nico Hulkenberg a disputé le Grand Prix d’Allemagne, se distingue par ses dérives latérales composées de plusieurs éléments et par un ajusteur et un flap modifiés, destinés à régler un problème de tenue de route dans les virages à moyenne et haute vitesse.
Toutefois, le tracé du Hungaroring, lent et sinueux, met l’emphase sur l’appui aérodynamique et non pas sur la vitesse maximale. Les ingénieurs Renault ont donc dû apporter quelques modifications à leur monoplace.
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Un large insert en forme de coin a été glissé dans la fente du plan principal (illustré en vert sur l’image principale), ce qui crée deux ouvertures distinctes et non plus qu’une seule (en vert sur l’image insérée).
Ceci ne fait pas que modifier la proportion d’appui aérodynamique généré par l’aileron avant. Il change aussi la façon dont le vortex Y250 se forme au centre de l’aileron et améliore la déviation de flux vers l’extérieur des pneus.
Disque de frein de la Renault R.S.18
Photo de: Giorgio Piola
Afin d’améliorer le freinage de la R.S.18 pour le circuit du Hungaroring, Renault a aussi apporté des modifications à ses freins.
Comme ce fut le cas au cours de la saison 2017, Renault a opté pour des disques de freins au caractère un peu plus agressif de la part de son fournisseur, Carbone Industrie.
La conception du disque, qui comporte une face cannelée plutôt que plane, modifie la façon dont la chaleur est rejetée par le disque, tandis que les orifices d’évacuation d’air chaud ont été modifiés pour en tirer profit.
Cette modification permet à la voiture de rouler avec des écopes de taille normale et non pas surdimensionnée puisque les disques sont capables de rejeter une plus grande quantité de chaleur.
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