Les évolutions Mercedes expliquées en 3D

En partant de l’avant de la voiture, on note que Mercedes a encore une fois reprofilé l’aileron avant de la W10. Le volet supérieur a été raccourci tandis que celui situé juste dessous a été muni d’une petite fente destinée à renforcer le vortex de bout d’aileron généré à cet endroit. Afin de respecter la règle des cinq éléments, ceci s’arrête à l’endroit où le volet supérieur débute.

Les aubes et les dérives latérales ont aussi été modifiées et la corde du point d’attache au châssis est désormais plus courte. Au bord supérieur, la deuxième arête a été déplacée vers l’avant et la troisième possède maintenant deux ailettes en forme de boomerang placées l’une au-dessus de l’autre.

Ces appendices s’additionnent aux nouvelles aubes latérales qui sont formées de quatre éléments distincts conçus pour réduire les risques de séparation des flux. La W10 est dotée d’une entrée d’air des pontons à hauteur conventionnelle, ce qui permet de bénéficier d’une gorge de dégagement majeure.

Les caissons des rétroviseurs ont aussi été changés. Le support supérieur possède un bord de fuite incliné vers le bas, ce qui produit un petit peu de portance. Ceci dirige aussi les flux d’air vers le bas, directement vers les turbulences générées par le caisson, ce qui forme une zone de basse pression. Le sillage est ainsi diminué, ce qui procure un petit gain en réduisant la traînée produite par le caisson du rétroviseur.

Un petit miroir incurvé a été ajouté afin de procurer une meilleure visibilité arrière aux pilotes.