WEC 24 Heures du Mans
V-max et trafic au Mans : ce qui a changé en 2021
L'arrivée aux 24 Heures du Mans de la catégorie Hypercar a une inévitable incidence sur le trafic et sur le différentiel de performance entre les différentes catégories. Reste à savoir dans quelles proportions.
Basile Davoine
Mis à jour: 18 août 2021, 13:40
Copier le lien
Partager sur Viber
Ajouter comme source privilégiée
B.D., Le Mans - Au Mans, la gestion du trafic est le nerf de la guerre. C'est l'une de ces nombreuses variables qui jouent un rôle décisif dans la quête d'un tour rapide, mais aussi et surtout en course. Outre le fait de pouvoir ralentir la progression d'un concurrent, le trafic est vecteur de danger et dépend des différences de performance entre les différentes catégories en piste. Après plusieurs années de statu quo, la donne évolue cette année, à l'heure où le WEC est entré dans l'ère Hypercar. Une catégorie reine désormais moins rapide que feu le LMP1, avec également une incidence sur le LMP2, dont les performances ont été amoindries afin de conserver un écart.
On a vu depuis le début de la saison que la proximité des chronos entre Hypercar et LMP2 posait problème sur des tracés dits "traditionnels". Mais qu'en est-il au Mans, où la différence au tour lors de la Journée Test était de l'ordre de deux secondes à peine ? Si l'on pouvait s'inquiéter pour les Hypercars, le constat est finalement rassurant, essentiellement dû à la configuration atypique du Circuit de la Sarthe, avec ses immenses lignes droites.
"Sur des pistes comme Spa ou Portimão, les LMP2 étaient un réel problème", nous rappelle Pascal Vasselon, directeur technique de Toyota. "À Portimão, la voiture leader de la course a passé six tours bloquée derrière une LMP2. À Portimão, on était dans le pire des cas jusqu'à présent. On a vu à Monza, et je pense qu'on le verra ici, que le trafic LMP2 n'est pas un problème."
"Il y a cinq lignes droites, et dans les lignes droites on est plus rapide, donc on les passe relativement facilement. C'est ce qu'on a vu à Monza donc là, même si les temps au tour ne sont pas aussi différents qu'avant, il n'y a pas le réel problème de dépassement qu'on a vu à Portimão, où c'était terrible. On est resté bloqué six tours. Le dépassement des LMP2 ne pose pas de problème, parce qu'on est nettement plus rapide qu'eux dans les lignes droites."
L'évolution des vitesses de pointe
2020 2021 LMP1/Hypercar 342 km/h 331 km/h LMP2 334 km/h 321 km/h LMGTE 300 km/h 299 km/h
Avec une vitesse de pointe qui dépasse les 300 km/h en bout de ligne droite, les Hypercars parviennent donc sans trop de mal à se débarrasser des LMP2 et des GTE. En revanche, entre ces deux autres catégories, c'est une autre histoire. Les prototypes doivent en effet composer avec moins de puissance moteur ainsi qu'avec du poids en plus. Au volant de l'Oreca 07 de l'équipe Duqueine, Tristan Gommendy en ressent les effets, admettant que cette situation "augmente un peu la confusion entre les GT et nous".
"C'est un peu plus chaud", confie-t-il à Motorsport.com. "Avant, on voyait la GT à 100 mètres, on savait où on allait la choper, on se disait que ça allait le faire. Désormais, on se dit parfois qu'elle n'est pas très loin, mais le bout de la ligne droite arrive et on se dit que la ligne droite n'est pas assez longue. Parfois on gère un peu pour ne pas se faire gêner dans la chicane, la reprendre après, alors que l'an dernier, la voiture était à 100 mètres et c'était bon. Les dépassements sont un peu plus chauds, c'est un peu plus lent, donc il peut y avoir des moments de confusion."
Les LMP2 peuvent toutefois profiter d'une aéro bien meilleure pour faire la différence dans des zones sinueuses, y compris dans les virages Porsche. "Il y a quelques endroits où ça ne change rien, parce que ça se joue sur l'aéro dans les Porsche", explique Tristan Gommendy. "Et dans les Porsche, là où on double avec les GT, la charge aéro (du LMP2) reste la même, donc ça ne change pas. Par contre, avec les GT c'est plus lent, c'est clair. Mais ça ne change pas fondamentalement. La LMP2 a une énorme charge aéro, et ça n'a pas changé. Donc l'écart qu'on a dans les courbes, c'est à peu près le même que l'an dernier. Et c'est là qu'on revient fort."
Lire aussi :
- Toyota : La vitesse de l'Alpine "quand même assez surprenante"
- La fiche technique de l'Alpine A480 aux 24H du Mans
Votre avis nous intéresse !
Qu'aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?
Répondez à notre enquête en 5 minutes.
- L'équipe Motorsport.com
Lire et poster des commentaires
Lire aussi :
Partager ou sauvegarder cet article
Copier le lien
Partager sur Viber
Article précédent Kristensen, Ickx, Bell... les pilotes les plus victorieux au Mans
Article suivant Josh Pierson deviendra le plus jeune pilote au Mans en 2022
Meilleurs commentaires
Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?
Voir plus & commenter
Plus de
Basile Davoine
Championnat - Le coup de grâce pour Russell ?
Formule 1
Formule 1
GP de Bahreïn
9 j
Championnat - Le coup de grâce pour Russell ?
La grille de départ du Grand Prix de Bahreïn F1 2026
Formule 1
Formule 1
GP de Bahreïn
10 j
La grille de départ du Grand Prix de Bahreïn F1 2026
Le programme du Grand Prix de Bahreïn F1 2026 : dates, horaires et infos
Formule 1
Formule 1
GP de Bahreïn
15 j
Le programme du Grand Prix de Bahreïn F1 2026 : dates, horaires et infos
Dernières actus
"Un désastre" : comment le GP de Singapour d'Isack Hadjar a viré au cauchemar
Formule 1
F1 Formule 1
GP de Singapour
5 min
"Un désastre" : comment le GP de Singapour d'Isack Hadjar a viré au cauchemar
Vasseur n'est "pas sûr" que Red Bull soit la meilleure équipe actuelle
Formule 1
F1 Formule 1
GP de Singapour
1 h
Vasseur n'est "pas sûr" que Red Bull soit la meilleure équipe actuelle
Fermín Aldeguer a été opéré à la main
MotoGP
MGP MotoGP 2 h
Fermín Aldeguer a été opéré à la main
Fourmaux confiant pour son avenir en WRC : "Vous allez me voir"
WRC
WRC WRC 16 h
Fourmaux confiant pour son avenir en WRC : "Vous allez me voir"
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Vous avez deux options :
- Abonnez-vous.
- Désactivez votre bloqueur de publicité.
Abonnez-vous ! Vous êtes déjà abonné ? Identifiez-vous ici
Votre bloqueur de publicité est désactivé ?
Rechargez la page.
Gérer les alertes
S'inscrire