Les vitesses des GT3 devenues "trop dangereuses" sur la Nordschleife ?
Olaf Manthey, le très respecté directeur du Manthey Racing, et partenaire de Porsche en compétition GT, a critiqué le développement de la catégorie GT3, et estime que les vitesses atteintes sur le circuit allemand devenaient dangereuses.
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Tous les ans, les constructeurs investissent beaucoup d'argent pour rendre leurs GT3 de plus en plus rapides sur le fameux circuit de l'Eifel, et ses 22 km.
Mais, dans sa dernière chronique dans le magazine VLN Racing News, Olaf Manthey a expliqué pourquoi cette escalade était dangereuse pour toutes les personnes impliquées dans ces compétitions.
"L'aérodynamique des voitures fait depuis longtemps l'objet d'une escalade", explique-t-il. "D'année en année, et de modèle en modèle, les voitures de GT3 ont été développées massivement, et de manière agressive en termes de performances aérodynamiques, et bien au-delà de ce qui est raisonnable, également".
"Nous devons mettre un terme à cette tendance, et je pense que cela doit être clair pour tout le monde aujourd'hui".
C'est pourquoi Olaf Manthey est en faveur d'une nouvelle réglementation qui limiterait drastiquement les performances des GT3.
"Nous devons réduire l'aéro dans la catégorie GT3", poursuit-il. "Tous les éléments aérodynamiques à l'extérieur des voitures, comme le splitter avant, et l'aileron arrière, doivent faire l'objet d'un repositionnement clair en termes de dimensions. Nous devons également définir la forme des fonds plats et des diffuseurs avant et arrière".
"Le principe est le suivant : nous devons réduire l'appui aéro que génèrent les voitures. Si la charge aérodynamique en elle-même n'est pas une mauvaise chose, et contribue même à améliorer la sécurité, trop d'appui est contre-productif, surtout s'il est généré par le fond plat".
"Pour arriver à cela, les voitures doivent être plus basses sur la piste. Mais sur les bosses de la Nordschleife, cela peut être dangereux".
Malgré tout, avec la nouvelle réglementation qui oblige les équipes à rouler avec une hauteur de caisse spécifique sur la Nordschleife, Manthey estime qu'il s'agit d'un "premier pas dans la bonne direction".
Une piste de plus en plus "rapide"
D'un autre côté, le directeur du Manthey Racing, et proche collaborateur de Porsche en endurance, estime que le caractère de la piste et ses récents développements contribuent également à voir les performances grimper en flèche.
"Les voitures vont plus vite car la piste est de plus en plus rapide, également", conclut Olaf Manthey. "D'année en année, certaines zones ont été re-surfacées et, ces dernières années, ils n'ont même pas utilisé un asphalte normal, mais un asphalte qui contribue à générer un maximum de grip. Si l'on veut aller plus loin, je dirais que c'est quelque chose qui ne doit pas être maintenu".
Outre les 24 Heures du Nürburgring tenus en mai, le circuit de la Nordschleife accueille les GT3 lors du championnat VLN, exclusivement disputé sur le circuit de l'Eifel, et dont la prochaine manche se disputera le 9 octobre.
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