Grand Prix de F1 de Bahreïn en Malaisie : suivez la course à Sepang grâce au chronométrage en direct

Et alors que les pilotes s'aspergent d'eau de rose, nous vous laissons pour l'instant – nous serons de retour dans quelques jours pour la suite de l'action, et probablement une nouvelle plongée dans ce que l'ancien rédacteur en chef d'Autosport Edd Straw appelle le "matériel de grève des auteurs de Codders". Que peut-il bien vouloir dire ?

Singapour au programme !

On a l'impression que cela fait longtemps que les hymnes nationaux néerlandais et autrichien n'ont pas retenti sur le podium, non ?

Et voici notre compte rendu du Grand Prix de Bahreïn en Malaisie.

CINQ ENSEIGNEMENTS RAPIDES

Il y a beaucoup à retenir de cette course. Nos rédacteurs ont retiré les bâches en plastique et sorti les clés Allen pour décortiquer cinq thèmes clés.

Hormis son recul au départ, il n'y a pratiquement pas eu un moment où Max Verstappen n'a pas maîtrisé cette course.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Sona Maleterova / Getty Images

Leclerc parachève le redressement de Ferrari avec la P4. Hadjar a résisté pour conserver la P5 sous la pression de Piastri dans le dernier tour.

Lawson a lâché trois secondes sur cette bataille en route vers la P7, 0,6s devant Alonso, qui a contenu Norris pour la P8 sous le drapeau à damier.

Lindblad complète le top 10, un résultat correct après être parti du fond de grille en raison d'une pénalité moteur.

Antonelli franchit la ligne avec 2,3 s de retard, en deuxième position. Lewis Hamilton est troisième, encore 2,6 s plus loin.

Trois heures et 20 minutes après l'heure de départ initialement prévue...

Alonso était en fait plus rapide que Lawson dans l'avant-dernier tour.

Alonso a réussi à passer P8 lors de cette relance, mais Norris est désormais dans son aileron arrière.

À l'entame du dernier tour, Antonelli est à 1"4 d'Antonelli, ses espoirs de victoire sont donc terminés.

C'en est fini des chances de titre de George Russell, mais Ferrari s'en sort très bien après avoir mal évalué les conditions en début de course.

Leclerc piège aussi Hadjar au virage 1 au début du 54e tour.

Hadjar décroche de la lutte en tête plus vite que Richard Chamberlain dans La Tour infernale. Et le voilà directement sous la menace de Lewis Hamilton !

La foule rugit de plaisir alors que Hamilton passe à l'intérieur au virage 1 au début du tour 53.

La période de Safety Car prendra fin à la fin du 51e tour.

Il semble que le ralentissement de la voiture de Russell ait obligé ceux derrière lui à lever le pied, et Norris a bloqué ses roues en tentant d'éviter de percuter l'arrière de son propre coéquipier.

RUSSELL OUT

La question de ce qui va se passer avec Perez est désormais sans objet, puisque George Russell s'est arrêté en piste juste à la sortie des stands. Problème d'unité de puissance.

Lando Norris est aussi sorti large au virage 1, perdant quatre places.

Note à Michael Masi : c'est ainsi qu'une course est censée reprendre après une période de Safety Car.

Quoi ? Trop tôt ?

Sainz et Bortoleto rejoignent désormais l'arrière du peloton alors que le tour 49 touche à sa fin. On rappelle à Antonelli à la radio qu'il compte deux avertissements pour track limits.

Alors que nous entamons le 49e tour, nous sommes toujours sous régime de Safety Car tandis que Perez revient en piste pour recoller à l'arrière du peloton. À ce rythme, le drapeau vert ne sera pas agité avant le 51e tour...

Nous voilà maintenant dans la pantomime consistant à laisser les retardataires se dédoubler. Perez est toujours en train de remonter la file.

Les six premiers roulent donc désormais tous en tendres usés : Verstappen, Antonelli, Russell, Hadjar, Hamilton et Leclerc.

Piastri, P7, est en durs neufs si l'on en croit notre système de données. Norris est en tendres usés.

Derrière eux, Lawson et Alonso ont des tendres neufs !

Même chose pour Lindblad et Stroll en P12 et P13.

Voilà qui promet une relance musclée, vu les enjeux à ce stade de la course.

La voiture d'Albon serait bloquée sur un rapport, les commissaires n'ont donc pas pu la déplacer, d'où le passage en Safety Car.

Hadjar ressort juste devant Piastri et Hamilton.

Au départ, Verstappen est ressorti en deuxième position devant Russell, avec la Williams de Sainz entre eux. Mais il est de nouveau P1.

Hadjar passe aussi par les stands.

Mercedes laisse ses pilotes en piste un tour de plus avant de les faire rentrer aux stands.

Et Verstappen s'arrête sous VSC ! Antonelli prend la tête de la course. Mercedes choisit de conserver sa position en piste.

Hamilton et Leclerc profitent aussi de l'occasion pour s'arrêter.

La Racing Bulls, qui dispose du même moteur, est généralement une fusée elle aussi, mais Alonso vient de passer Lindblad au freinage du virage 1 au début du 41e tour.

Lindblad a tenté de résister, mais Fernando lui a fait un croisé et l'a doublé par l'extérieur au virage 3.

Les bouchons vont sauter au centre R&D de Honda.

Hamilton est à portée de l'overtake mode sur Hadjar, mais cette Red Bull est une vraie fusée en ligne droite.

Alonso met désormais Lindblad sous pression pour la P10

Hulkenberg progresse avec les softs neufs chaussés il y a cinq tours - il vient de dépasser Stroll puis Ocon dans le secteur deux.

La Cadillac de Perez doit traîner une ancre de bateau derrière elle, car il tourne à 6s au tour du rythme de tête.

Alonso prend le meilleur sur Ocon pour la P11 au virage 4 ! Il profite d'une glissade d'Ocon dans le virage précédent, où il a frotté son patin sur le vibreur.

Antonelli est désormais à 10"1 de Verstappen, mais il était cinq dixièmes plus rapide au tour 35. Russell est à 3"8 de son coéquipier.

Des tendres rodés pour le champion du monde, même si notre relevé de données est assez capricieux pour le moment - il affirme que Verstappen ne s'est pas encore arrêté.