Alonso - Les roues découvertes des F1 accentuent la projection d'eau

Se penchant sur la question des courses disputées sous la pluie, Fernando Alonso estime que des solutions devraient être étudiées pour remédier au problème sans nuire à la compétition, notamment en évaluant des systèmes spécifiques.

Alonso - Les roues découvertes des F1 accentuent la projection d'eau
Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR11
Fernando Alonso, McLaren MP4-31
Fernando Alonso, McLaren avec la presse
La voiture de sécurité
Valtteri Bottas, Williams FW38, Felipe Massa, Williams FW38
Fernando Alonso, McLaren MP4-31
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Max Verstappen, Red Bull Racing RB12 et son coéquipier Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12
Pirelli tyres
Felipe Massa, Williams FW38
Pirelli tyre

Cette saison, plusieurs courses se sont disputées dans des conditions pluvieuses, les plus marquantes étant les Grands Prix de Monaco, de Grande-Bretagne et du Brésil, qui ont tous démarré sous régime de voiture de sécurité en raison d'une piste trop humide.

Ces situations n'ont pas été sans poser la question du spectacle, notamment concernant le fait de voir des monoplaces défiler pendant plusieurs tours derrière la voiture de sécurité avant d'être lancées, au point de précipiter une modification réglementaire qui entrera en vigueur dès 2017 : l'apparition de départs arrêtés après Safety Car une fois que la piste est jugée praticable.

De même, le comportement des pneus Cinturato proposés par Pirelli a été mis en cause, beaucoup - parmi les pilotes notamment - reprochant à la marque italienne de ne pas produire de gommes suffisamment performantes dans ces conditions.

L'autre difficulté, sur le plan sécuritaire, est la problématique de la visibilité et particulièrement dans le sillage des monoplaces. En effet, dans des conditions pluvieuses, les pneus pluie et intermédiaires sont conçus pour évacuer une quantité plus ou moins importante d'eau qui passe entre les sculptures.

Or, cette eau projetée du pneu à haute vitesse est soulevée dans l'air puis retombe en fines gouttelettes qui créent un brouillard de plus en plus dense à mesure que les passages de F1 se multiplient sur une courte période.

"Ça a toujours été risqué, plus imprévisible, il y a toujours des accidents qui arrivent sur le mouillé, la faible visibilité, mais ça fait partie de la discipline, je ne pense pas que ça va disparaître", explique Fernando Alonso.

Selon lui, malgré tout, c'est un domaine dans lequel il faudrait travailler pour améliorer les choses, tout comme celui de la qualité des pneus. "Ce que nous avons besoin d’apprendre des courses au Brésil est qu’il faut une meilleure visibilité, si possible. Des systèmes, des idées différentes qui peuvent empêcher le spray des voitures."

"Si on regarde les courses de GT, ils n’ont pas ce spray car leurs roues ne sont pas complètement découvertes. Je pense qu’il y a des choses que nous devrions envisager à l’avenir pour améliorer la situation et la visibilité, et aussi en matière de performance du pneu parce que je cours depuis 16 ans au Brésil, avec beaucoup de courses sur piste humide, et je n’ai jamais vu un tête-à-queue au milieu de la ligne droite [en référence à celui de Kimi Räikkönen à Interlagos cette saison, ndlr]."

L'an prochain, les gommes Pirelli seront plus larges. Or le risque, avec une surface de contact plus importante, est que le "spray" soit encore accentué. Une situation qui pourrait potentiellement empirer les choses.

"Peut-être que l’année prochaine ça sera pire, car les pneus seront un petit peu différents, donc il est possible que ce soit encore pire. Mais je ne pense pas que la visibilité sera différente par rapport à avant."

Pour rappel, Pirelli a disposé cette année d'un véritable programme d'essais de pneus pour la saison 2017 avec 24 journées (en fait, 22 journées mais la dernière voyait trois écuries en même temps sur la piste, à Abu Dhabi, donc compte triple), dont six disputées volontairement sur piste humide et deux autres initialement prévues sur le sec et qui se sont déroulées sous la pluie, à Barcelone, en octobre.

partages
commentaires
Allemagne 2010 - Smedley se livre sur les consignes de Ferrari à Massa
Article précédent

Allemagne 2010 - Smedley se livre sur les consignes de Ferrari à Massa

Article suivant

Force India - Le Groupe Stratégique "injuste" s'oppose à plus de CFD

Force India - Le Groupe Stratégique "injuste" s'oppose à plus de CFD
Charger les commentaires
Le maestro qui a ouvert la voie à Schumacher et Hamilton Prime

Le maestro qui a ouvert la voie à Schumacher et Hamilton

Juan Manuel Fangio, sans égal sur la piste et en dehors, a été le premier à définir ce qu'était un grand pilote de Formule 1. Nigel Roebuck retrace l'histoire d'un remarquable champion.

Formule 1
21 janv. 2022
Pourquoi Ricciardo a changé d'avis sur le simracing Prime

Pourquoi Ricciardo a changé d'avis sur le simracing

Pendant de longues années, Daniel Ricciardo n'avait pas une haute estime de la course virtuelle, plus connue sous le nom de simracing. Mais le pilote McLaren a aujourd'hui un avis bien différent.

Formule 1
19 janv. 2022
Quand Jackie Stewart a rejeté les avances de Ferrari Prime

Quand Jackie Stewart a rejeté les avances de Ferrari

S'étant établi comme vainqueur en Grand Prix lors de ses deux premières saisons en Formule 1, Jackie Stewart a connu une campagne 1967 désastreuse avec BRM, ce qui l'a mené à rencontrer Ferrari, finalement sans rejoindre la Scuderia... Il est alors devenu invincible avec Ken Tyrrell.

Formule 1
11 janv. 2022
Le rôle clé qu'a joué Szafnauer chez Aston Martin Prime

Le rôle clé qu'a joué Szafnauer chez Aston Martin

Le départ d'Otmar Szafnauer représente la fin d'une ère pour l'écurie basée à Silverstone, actuellement connue sous le nom d'Aston Martin.

Formule 1
6 janv. 2022
L'histoire oubliée de la première course d'un Verstappen avec Hamilton Prime

L'histoire oubliée de la première course d'un Verstappen avec Hamilton

La rivalité de Lewis Hamilton avec Max Verstappen a marqué la saison 2021. Le septuple Champion du monde a de nouveau affronté le plus célèbre des noms néerlandais en sports mécaniques, mais la première fois, c'était quand il avait onze ans, face au père de Verstappen, Jos.

Kart
4 janv. 2022
Les exploits de Montoya : Monaco, Indianapolis, Le Mans Prime

Les exploits de Montoya : Monaco, Indianapolis, Le Mans

Rares sont les pilotes modernes qui ont triomphé dans autant de compétitions que Juan Pablo Montoya, victorieux de sept Grands Prix de Formule 1, triomphal à deux reprises aux 500 Miles d'Indianapolis et même trois fois aux 24 Heures de Daytona, sans oublier la NASCAR et les 24 Heures du Mans.

Formule 1
30 déc. 2021
Les exploits de Montoya : l'ascension vers la F1 Prime

Les exploits de Montoya : l'ascension vers la F1

Rares sont les pilotes modernes qui ont triomphé dans autant de compétitions que Juan Pablo Montoya, victorieux de sept Grands Prix, triomphant à deux reprises aux 500 Miles d'Indianapolis et même trois fois aux 24 Heures de Daytona, sans oublier la NASCAR et les 24 Heures du Mans. Le Colombien revient sur ces grands succès, à commencer par ceux de son ascension vers la Formule 1.

Formule 1
29 déc. 2021
Lola-Mastercard, le fiasco qui tua la carrière d'un pilote Prime

Lola-Mastercard, le fiasco qui tua la carrière d'un pilote

Lola espérait retrouver le succès en Formule 1 en 1997 mais l'aventure, précipitée par Mastercard, a tourné au fiasco.

Formule 1
25 déc. 2021