AlphaTauri attend des performances "similaires à la mi-2020"
D'après le directeur technique d'AlphaTauri, les performances du début de saison 2021 seront similaires à ce qu'elles étaient au milieu de la campagne précédente.

Des mesures ont été prises pour la saison 2021 de Formule 1 afin de permettre aux pneus Pirelli, inchangés pour une troisième saison consécutive, de supporter les charges imposées par des monoplaces parmi les plus rapides de tous les temps. La réglementation technique a ainsi été adaptée pour réduire l'appui d'environ 10%, notamment via des modifications au niveau du fond plat. Cependant, les ingénieurs des écuries travaillent d'arrache-pied pour compenser cette perte de performance, et chez AlphaTauri, un niveau similaire à celui de l'an dernier devrait être rapidement recouvré sur la nouvelle AT02.
"Les chiffres aéro ont été affectés par le changement aéro, mais nous avons travaillé très dur pour récupérer la performance perdue et aussi pour améliorer la fenêtre d'exploitation de la dynamique aéro pour la voiture", déclare le directeur technique Jody Egginton. "À quel point notre voiture sera rapide ? Ce n'est pas quelque chose que je voudrais quantifier pour l'instant. Globalement, en prenant tout en compte, je dirais que nous verrons probablement un niveau de performance similaire à celui de la mi-2020."
Lire aussi :
Avec 107 points marqués en 17 Grands Prix, l'AlphaTauri AT01 restera connue comme l'une des meilleures monoplaces de la structure de Faenza, et représentait donc une très bonne base pour l'AT02 dans ce contexte de stabilité réglementaire avec le gel des châssis en vigueur. "Je crois vraiment que l'AT01 était la meilleure voiture que l'équipe ait produite", estime Egginton. "La STR14 [85 points en 21 Grands Prix en 2019, ndlr] n'était pas mauvaise, mais l'AT01 a été très bien développée durant la saison, et ses performances récompensent le dur travail de tous ceux qui ont été impliqués dans le projet."
"Pour 2021, les changements majeurs apportés à la voiture requièrent l'utilisation de 'jetons', chaque équipe étant limitée à deux jetons. Par conséquent, nous avons décidé de conserver la cellule de survie. Nous pensons que le châssis et l'unité de puissance représentent une bonne base de travail et sommes donc satisfaits d'avoir dépensé nos jetons ailleurs pour 2021." Jetons qui ont été dépensés, d'après l'ingénieur, sur le museau et la suspension avant.

Pérez comprend pourquoi des pilotes ont du mal avec la Red Bull
Pourquoi Ferrari met fin à 50 ans d'absence au sommet de l'Endurance

Dernières actus
Moteurs 2026 : ce qui va changer en F1
Après l'annonce par la FIA de la validation de la réglementation moteur 2026, voici dans le détail ce qui va évoluer.
La FIA officialise ses mesures contre le marsouinage
Le Conseil Mondial du Sport Automobile vient de ratifier l'évolution de la réglementation technique pour les saisons 2022 et 2023 de Formule 1, notamment au niveau du marsouinage.
Le règlement moteur 2026 de la F1 officiellement approuvé
La réglementation moteur 2026 du Championnat du monde de Formule 1 a été approuvé par le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA. Désormais, plus rien ne semble s'opposer à une annonce de l'arrivée du groupe Volkswagen en F1.
Williams FW14B : les innovations clés d'une F1 emblématique
Nigel Mansell et la Williams FW14B ont produit une des saisons les plus dominatrices de l'Histoire de la Formule 1, avec un titre décroché dès le 16 août 1992. Patrick Head, directeur technique de l'écurie à l'époque, explique ce qui en a fait une formidable machine.