Formule 1
C
GP d'Émilie-Romagne
18 avr.
Course dans
40 jours
C
GP du Portugal
30 avr.
Prochain événement dans
52 jours
09 mai
Prochain événement dans
58 jours
C
GP du Canada
13 juin
Course dans
97 jours
C
GP d'Autriche
04 juil.
Prochain événement dans
114 jours
C
GP de Grande-Bretagne
18 juil.
Course dans
131 jours
C
GP de Hongrie
01 août
Course dans
145 jours
C
GP de Belgique
29 août
Course dans
173 jours
C
GP des Pays-Bas
05 sept.
Course dans
180 jours
12 sept.
Course dans
187 jours
C
GP de Russie
26 sept.
Course dans
201 jours
C
GP de Singapour
03 oct.
Prochain événement dans
205 jours
10 oct.
Course dans
215 jours
C
GP des États-Unis
24 oct.
Course dans
230 jours
C
GP de Mexico
31 oct.
Course dans
237 jours
07 nov.
Course dans
243 jours

Ce qu'AlphaTauri a montré (ou pas) sur l'AT02

Deuxième écurie à présenter sa nouvelle monoplace pour la saison 2021, AlphaTauri a clairement tenté de maintenir le secret autour des aspects techniques les plus intéressants de l'AT02.

Ce qu'AlphaTauri a montré (ou pas) sur l'AT02

McLaren a présenté lundi dernier sa nouvelle MCL35M, avant de la faire rouler pour la première fois le lendemain matin à Silverstone. Deuxième écurie à lever le voile sur sa nouvelle monture, AlphaTauri a préféré publier des rendus informatiques de l'AT02 et une vidéo de la voiture de l'an dernier affublée de la nouvelle livrée. En examinant de près ce qu'AlphaTauri nous a montré, l'on peut déjà relever certains changements qui ont été apportés, et être conscient des domaines qui demeurent secrets pour le moment. 

Lire aussi :

La première chose à noter est qu'AlphaTauri dit avoir dépensé ses jetons de développement à l'avant de sa monoplace, introduisant un nouveau nez et une nouvelle suspension pour trouver davantage de performance mécanique et aérodynamique. Conséquence de ces changements, l'équipe a aussi fait évoluer certains éléments de la direction avec des pièces fournies par Red Bull Technology à Red Bull Racing l'an dernier, comme le permet la réglementation.

Comparaison entre l'AT01 et l'AT02.

Comparaison entre l'AT01 et l'AT02.

Les images studio de l'AT02 laissent penser qu'AlphaTauri cache son jeu à ce stade, car les designs visibles ne sont que subtilement différents de ceux de la monoplace 2020. Cependant, en creusant un peu, il y a de quoi faire en attendant les photos du premier roulage qui aura lieu le 24 février.

Commençons par le fond plat, qui est l'un des éléments les plus intéressants de l'AT02...

Afin de se conformer à la nouvelle réglementation, les équipes doivent couper une partie du fond plat, en diagonale devant chaque pneu arrière. Des dimensions précises doivent être respectées, tout en laissant encore une certaine marge de manœuvre.

La fond plat de l'AT02.

La fond plat de l'AT02.

Vu de dessus, le fond plat de l'AT02 présente une découpe en forme de "Z" à environ 200 mm de la zone limite définie par le règlement (en vert ci-dessus). Si l'on prend la vue de côté, on note aussi qu'il y a une forme de parchemin, associée à un angle d'inclinaison vers l'extérieur. Ces trois éléments de conception constituent une tentative évidente de récupérer une partie de l'appui aéro perdu à cause de la découpe arrière du fond plat, mais aussi de l'interdiction des fentes dans les 100 mm extérieurs.

Il est intéressant de noter qu'AlphaTauri a ajouté une deuxième forme de parchemin juste devant le pneu arrière. Tous ces choix sont nés de la volonté d'influencer les turbulences du sillage générées par le pneu arrière, et qui peuvent affecter les performances du diffuseur.

Comparaison entre les pontons de l'AT02 et ceux de l'AT01.

Comparaison entre les pontons de l'AT02 et ceux de l'AT01.

La zone située devant les pontons a été peaufinée, avec l'apparition des déflecteurs horizontaux en forme de store vénitien (flèche bleue ci-dessus). Le panneau le plus en avant a été repoussé pour se retrouver au-dessus de la tête du fond plat, et sa connexion au bargeboard en forme de boomerang est désormais plus rectiligne (flèche noire). Le panneau arrière a également été détaché du ponton, alors qu'il était auparavant arqué pour venir à sa rencontre (flèche rouge à droite).

Tous ces changements ont une incidence sur la gestion des turbulences créées par les pneus avant. Ils améliorent aussi les performances du flux d'air circulant autour des pontons et peuvent influencer celui qui passe au niveau des pneus arrière.

La zone en jaune ci-dessus sur la carrosserie permet d'observer le travail qui a été fait par AlphaTauri et par Honda pour améliorer le refroidissement, ce qui a un effet direct sur l'amélioration de l'aéro de la voiture. La carrosserie vient envelopper le package de manière beaucoup plus proche qu'auparavant, car les craintes de surchauffe sont moindres. C'est ce qui permet également à l'équipe de suivre la tendance des pontons qui descendent beaucoup plus abruptement vers le fond plat. C'est d'autant plus important cette saison avec la réduction de la taille du fond plat à l'arrière. 

La grappe de déflecteurs a elle aussi été optimisée de plusieurs manières, mais l'aspect le plus curieux est l'apparition d'une nouvelle ailette (flèche rouge à gauche ci-dessus) montée à peu près au centre de l'assemblage, avec une courbure qui offre une surface capable d'interférer sur le flux d'air.

AlphaTauri AT02

AlphaTauri avait l'opportunité de faire évoluer sa suspension arrière et sa boîte de vitesses sans dépenser le moindre jeton. Néanmoins, l'écurie a préféré conserver les pièces 2020. Comme on peut le voir sur la photo ci-dessus, cette décision lui a permis de peaufiner le packaging du refroidissement autour d'éléments connus et maîtrisés, avec l'ouverture principale encadrée par les triangles supérieurs et inférieurs.

Cette vue arrière nous donne aussi l'occasion d'observer différemment le travail effectué au niveau des pontons, à l'inclinaison beaucoup plus prononcée. On note également que le diffuseur est majoritairement le même que celui de la saison dernière. Cependant, les listons verticaux ont été raccourcis de 50 mm, comme le dicte la nouvelle réglementation, mais ceci pourrait évoluer une fois en piste.

AlphaTauri AT02 front wing detail

Revenons à l'avant de la monoplace, où quelques petites choses méritent d'être mentionnées, notamment au niveau de l'aileron avant. Celui-ci a été modifié avec une dérive intérieure supplémentaire (flèche rouge ci-dessus), une dérive extérieure retravaillée (flèche bleue) et une forme générale des flaps modifiée pour ajuster la circulation du flux d'air autour des pneus avant.

Le conduit de frein a une taille et une forme similaires à celui utilisé en fin de saison dernière, mais on peut imaginer que l'équipe ajoutera des ailettes en-dessous (flèche verte), comme nous l'avons vu récemment sur plusieurs autres voitures.

partages
commentaires
Ricciardo a un contrat de trois ans avec McLaren

Article précédent

Ricciardo a un contrat de trois ans avec McLaren

Article suivant

Le premier test "sidérant" de Schumacher en F1

Le premier test "sidérant" de Schumacher en F1
Charger les commentaires

À propos de cet article

Séries Formule 1
Équipes AlphaTauri
Auteur Matt Somerfield
Volkswagen en F1 : les raisons d'y croire (enfin) Prime

Volkswagen en F1 : les raisons d'y croire (enfin)

Pour la troisième fois en moins de dix ans, le groupe Volkswagen flirte sérieusement avec la Formule 1. Et cette fois-ci, les chances de voir le géant allemand concrétiser son projet paraissent plus élevées que jamais.

Pourquoi l'Aston Martin est plus qu'une "Mercedes verte" Prime

Pourquoi l'Aston Martin est plus qu'une "Mercedes verte"

Le lancement de la nouvelle Formule 1 d'Aston Martin était l'un des événements les plus attendus de l'intersaison, les fans se demandant quel serait le look de l'AMR21.

Formule 1
7 mars 2021
Les évolutions Williams qui pourraient inverser la tendance Prime

Les évolutions Williams qui pourraient inverser la tendance

Après avoir produit une voiture en progrès mais manqué les points l'an passé, Williams débute l'ère Dorilton Capital avec la FW43B et avec comme objectif de grimper dans la hiérarchie de la F1 dès 2021.

Formule 1
6 mars 2021
Aston Martin : plus qu'une livrée verte, une structure à la Ferrari Prime

Aston Martin : plus qu'une livrée verte, une structure à la Ferrari

La présentation de l'Aston Martin était sans doute la plus attendue cette saison, alors que les nombreux changements apportés à l'équipe s'étendent bien au-delà d'un simple travail de peinture sur la livrée. Mais il est vrai que l'équipe n'aura pas à opérer un redémarrage et peut construire sur de solides fondations.

Formule 1
4 mars 2021
Les approximations qu'Ocon devra éviter avec Alpine et Alonso Prime

Les approximations qu'Ocon devra éviter avec Alpine et Alonso

Depuis son retour en F1, Esteban Ocon a connu une période difficile. De nouveaux défis l'attendent, puisqu'il a été rejoint par le double Champion du monde Fernando Alonso dans la nouvelle équipe Alpine. STUART CODLING établit une feuille de route à suivre pour franchir ce cap avec succès.

Formule 1
3 mars 2021
L'évolution récente des volants de Formule 1 Prime

L'évolution récente des volants de Formule 1

Les volants de Formule 1 ont drastiquement changé au fil des années, les pilotes disposant désormais de plus de contrôle, ce qui leur permet d'apporter les changements les plus subtils et de prendre l'avantage sur leurs rivaux.

Formule 1
2 mars 2021
L'impact qu'ont déjà les nouveaux investisseurs de McLaren Prime

L'impact qu'ont déjà les nouveaux investisseurs de McLaren

L'accord conclu par McLaren avec MSP Sports Capital l'an dernier non seulement aide l'écurie à financer la rénovation de ses infrastructures, ce dont elle avait bien besoin, mais est également un signe de l'avenir de la Formule 1.

Formule 1
1 mars 2021
La F1 à quatre roues directrices qui a failli rouler en Grand Prix Prime

La F1 à quatre roues directrices qui a failli rouler en Grand Prix

Pour la beauté du geste avant l'interdiction définitive de nombreuses aides en 1994, Benetton voulait faire rouler en Grand Prix sa B193C en fin de saison 1993, ce qui aurait fait d'elle la première voiture à quatre roues directrices à prendre un départ en F1...

Formule 1
28 févr. 2021