Comment Racing Point a fait évoluer sa F1 2019 de base

Racing Point a apporté une série de changements à sa RP19 pour la première séance d'essais libres de la saison, permettant à sa monoplace d'évoluer par rapport à sa spécification des essais hivernaux.

Comment Racing Point a fait évoluer sa F1 2019 de base

Même si l'écurie anciennement connue sous le nom de Force India a abordé les tests hivernaux avec une toute nouvelle voiture, le directeur technique Andy Green avait expliqué qu'il y aurait un certain nombre de changements d'ici la première manche de la saison. L'équipe est arrivée en Australie avec de nouvelles pièces afin d'essayer de se faire une place dans la bataille du milieu de peloton.

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Avec le soutien financier plus important lié au rachat par Lawrence Stroll, le team principal de Racing Point, Otmar Szafnauer, a laissé entendre que l'équipe pouvait désormais se permettre d'apporter des évolutions lors de "chaque Grand Prix".

Sergio Perez, Racing Point RP19

Suivant des évolutions au niveau des déflecteurs et des déflecteurs de pontons, la troisième "dent" dispose désormais d'un élément horizontal qui offre plus d'options dans le conditionnement du flux d'air qui provient du pneu avant. Cela crée du liant entre le panneau principal du déflecteur et les pièces re-profilées montées sur le ponton, ce qui permet d'envoyer un flux d'air contrôlé vers le bas des pontons. Ces éléments re-profilés au niveau du déflecteur semblent être plus pragmatiques pour permettre à l'air de circuler autour de la voiture, alors que son bord de fuite apparaît plus tôt en aval pour que la partie supérieure entre en action.

Racing Point RP19

Les rétroviseurs ont également été revus, avec un double montant plus agressif par rapport à ce qui a été vu à Barcelone. Se dressant comme des conditionneurs d'air supplémentaires, ils permettent d'assurer un passage de flux d'air plus propre sur les pontons avec une plus grande énergie.

Le dessus du capot moteur dispose également d'une petite ailette derrière la caméra, qui dirige le flux vers l'arrière et autour de l'aileron de requin. Avec une grande entrée d'air, le sillage qui se développe peut produire une grande quantité de turbulences avant l'aileron arrière. Ainsi, l'ailette le dévie vers l'aileron de requin, où il peut être aplani et améliorer les performances de l'arrière de la voiture.

L'équipe a également tiré parti d'un vide réglementaire au niveau des conduits de frein, cela en déplaçant la surface verticale vers la jante pour ajouter une petite fente et une ailette afin de nettoyer le flux d'air qui se dégage lors de la rotation.

Sergio Perez, Racing Point RP19
 
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