Analyse - Les échappements au cœur de la technique en 2016
Dans un contexte où la réglementation reste stable et où les écuries de F1 se focalisent sur la révolution technique à venir en 2017, il est peu probable que les nouvelles voitures présentent d'énormes innovations à Barcelone le mois prochain.
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
En fait, étant donné que c'est la troisième année de cette réglementation technique, nous devrions assister à une convergence des différents designs avec des équipes qui suivent des voies de développement, telles que les museaux courts, qui ont fait leurs preuves.
Mais un domaine d'intrigue qui va provoquer des débats lors des essais de Barcelone est le design des échappements, avec les nouveaux pots supplémentaires introduits pour cette année, qui permettront aux écuries d'innover.
Giorgio Piola, expert technique de Motorsport.com, explique dans la vidéo ci-dessous les changements mineurs de réglementation à venir pour 2016.
La réglementation a évolué concernant la protection de la tête des pilotes ; ce sera identique sur chaque voiture pour des raisons de sécurité.
C'est cependant à l'arrière de la voiture que des décisions intéressantes pourraient être prises quant à l'emplacement du ou des pots d'échappement supplémentaires.
C'est depuis le début de la saison que les équipes travaillent sur une solution pour rendre les moteurs plus bruyants, suite aux critiques adressées par les fans. La solution approuvée par la FIA est d'avoir deux pots d'échappement séparés pour la turbine et la wastegate, les écuries ayant le choix d'avoir un ou deux échappements de wastegate.
L'article 5.8.2 du règlement technique de la Formule 1 précise : "Le système d’échappement du moteur doit avoir une sortie unique pour la turbine et une ou deux autres pour la soupape de décharge, qui doivent toutes être orientées vers l’arrière et par lesquelles tous les gaz d’échappement doivent passer."
"Uniquement l'intégralité des gaz d'échappement de la turbine doivent passer par le pot d"échappement de la turbine et uniquement l'intégralité des gaz d'échappement de la wastegate doivent passer par le(s) pot(s) d'échappement de la wastegate. Aucun pot d'échappement ne peut se situer dans un autre pot d'échappement."
La FIA a spécifié les emplacements autorisés des échappements sur la voiture pour empêcher le retour des diffuseurs soufflés.
Cependant, comme le montre notre vidéo, il y a plusieurs approches différentes à ce design, et si une équipe parvient à ruser pour faire sortir les gaz d'échappement en direction de pièces aérodynamiques, cela pourrait accroître le niveau de performance de la voiture.
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