Analyse - Les évolutions aérodynamiques de McLaren à Austin
Les efforts de McLaren pour retrouver l'avant de la grille ne se résument pas à des évolutions moteur. Giorgio Piola analyse les innovations techniques apportées par l'équipe à Austin.
Détail de la McLaren MP4-30
Giorgio Piola
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Tandis que les gains de performance de McLaren se focalisent sur l'amélioration du moteur Honda, l'équipe a introduit de nouveaux concepts aérodynamiques intéressants au Grand Prix des États-Unis. Bien que la pluie ait limité le retour technique éventuel des nouvelles pièces, le fait que l'équipe ait eu l'air si compétitive malgré le peu de roulage lui a donné du baume au cœur dans l'espoir d'un pas en avant.
Notre analyste technique Giorgio Piola détaille les changements effectués : McLaren a repris des idées utilisées par Ferrari et Mercedes.
Fond plat
Au Grand Prix de Singapour, Ferrari a modifié le concept de fond plat utilisé depuis le début de la saison. La Scuderia a remplacé les trois fentes au bord du fond plat par un design de neuf fentes. L'objectif de ces fentes est de diriger l'air vers l'espace à l'intérieur du pneu arrière et de contourner le phénomène connu sous le nom de "tyre squirt", lorsque la roue en mouvement perturbe le flux d'air (et le niveau de performance du diffuseur).
McLaren a adopté l'idée de façon encore plus extrême, avec un design à onze fentes. En plus de celles-ci, il y a deux ailettes et deux autres trous devant les roues arrière pour améliorer le flux d'air encore davantage. McLaren a pu faire ces modifications grâce au nouveau design des échappements apporté par Honda, qui a libéré de la place.
Aileron avant
McLaren a commencé à évaluer son concept aérodynamique pour 2016, ce qui a résulté en l'utilisation d'un nouvel aileron avant. Le nouveau design copie le style dont Mercedes a été pionnier : une ailette sur le côté de l'aileron qui améliore le flux d'air.
Initialement, seul Mercedes le faisait, mais Ferrari et Red Bull ont fait le même choix en se rendant compte du gain que cela représentait en termes de performance. Le côté de l'aileron comprend également un nouveau trou vers l'arrière.
Châssis
Tout comme les nouveaux concepts à l'avant et à l'arrière de la voiture, McLaren a aussi changé de design à d'autres endroits. Sous le nez, les déflecteurs ont été remplacés pour aider le flux à mieux passer sous la voiture.
Comme le montre la photo, des tests ont eu lieu vendredi avec deux fentes sur le déflecteur gauche mais aucune sur le déflecteur droit. La partie rouge, c'est du flow-vis, ce qui laisse penser que McLaren a voulu mettre ces changements à l'épreuve en termes d'impact sous la voiture.
Un autre changement a été effectué devant les pontons : l'espace autour des déflecteurs a été agrandi.
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