Analyse
Formule 1 GP d'Allemagne
Bilan technique Allemagne - La "version B" de la Toro Rosso
Toro Rosso a introduit tellement de nouvelles pièces sur sa STR11 en Allemagne que l'on peut légitimement parler d'une spécification B. Giorgio Piola et Matt Somerfield détaillent ces évolutions.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Mis à jour: 3 août 2016, 12:03
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Aileron avant
Sur le plan aérodynamique, le voyage débute toujours par l'aileron avant, car tout changement qui y est apporté est crucial pour la performance du reste de la voiture. Si ces changements ne fonctionnent pas comme prévu, alors le reste de l'évolution du package peut être inévitablement compromis.
Le nouvel aileron présente plusieurs changements clés qui devraient modifier les structures aéro qu'il crée, ce qui a conduit à plusieurs changements en aval.
L'aileron avant de la Toro Rosso STR11, GP d'Allemagne
Photo de: Giorgio Piola
Les plus gros changements proviennent de la forme du tunnel qui est dessiné par les arcs à l'extérieur de la zone des flaps.
Cela change la forme et l'intensité du flux d'air ciblé devant le pneu avant, lui donnant une forme d'entonnoir autour du pneu afin d'améliorer la zone dans laquelle le sillage rejoint le fond plat.
Par ailleurs, le bord de fuite de la dérive latérale a été modifié afin de répondre aux besoins créés par les changements énumérés ci-dessus, ajustant son rôle dans le processus.
La plus petite ailette de la cascade a également été revue, avec un élément plus incurvé qui a été remplacé par une ailette moins élégante.
Les choses ne doivent pas toujours être belles pour remplir le rôle qui leur est assigné, et la fonction des ailettes semble être de favoriser l'élément vertical dans le but d'améliorer la manière dont se comporte le flux d'air autour du pneu.
Conduit de frein avant
Conduit de frein de la Toro Rosso STR11 au GP de Monaco
Photo de: Giorgio Piola
Toro Rosso avait introduit une nouvelle solution à Monaco (ci-dessus), avec une ailette verticale fixée sous la partie basse du triangle de suspension (fléchée en rouge).
C'est une solution nouvelle qui exploite une "zone grise" du Règlement Technique, qui précise que la zone située jusqu'à 125 millimètres à l'extérieur du triangle est considérée comme appartenant au système de freinage et non à la suspension.
Toro Rosso n'avait pas utilisé cette petite ailette depuis Monaco, mais elle a fait son retour en Allemagne, aux côtés d'autres changements tels que les dérives montées sur le plan vertical.
Écope de frein avant Toro Rosso STR11
Photo de: Giorgio Piola
La dérive la plus basse, en forme de "L", est plus courbée qu'auparavant (en vert), tandis que la dérive horizontale supérieure a été rallongée (en jaune).
Conditionneurs de flux d'air des pontons
Détails des pontons de la Scuderia Toro Rosso STR11
Photo de: Giorgio Piola
Modifier le flux d'air qui circule à l'avant de la voiture est maximisé par des changements également effectués au niveau des pontons de la STR11. Les conditionneurs de flux d'air ont été revus, avec une arche qui rejoint désormais ce que l'on appellera "l'épaule" du ponton. Cela encadre le coin supérieur et permet d'aligner le flux d'air différemment.
Cette arche prend la place de l'un des générateurs de vortex sur le bord de fuite des pontons.
Fond plat
Le fond plat a également été largement modifié afin de tirer un avantage des changements effectués devant celui-ci, ainsi que pour améliorer l'appui aérodynamique à l'arrière.
Détail du fond plat de la Toro Rosso STR11, GP d'Allemagne
Photo de: Giorgio Piola
Les encoches situées devant le pneu arrière ont été revues. L'encoche en forme de "L" a été conservée, mais le nombre total a été réduit de 15 à 12.
La dérive verticale intérieure présente désormais une fente au milieu, modifiant clairement la manière dont le flux d'air évolue autour de l'arrière de la voiture. Tous ces changements ont un impact sur le phénomène appelé tyre quirt.
Le tyre squirt est causé par la déformation du pneu arrière sous la charge, et pousse le flux d'air latéralement vers le diffuseur, causant une perte de performance. Les différentes encoches et dérives créent une structure de flux d'air qui se défend contre ce phénomène, en créant une sorte de "jupe".
Conduit de frein arrière
Le conduit de fond plat de la Toro Rosso STR11, GP d'Allemagne
Photo de: Giorgio Piola
Deux nouvelles ailettes étaient montées sur le conduit de frein arrière de la STR11 en Allemagne, faisant bouger le flux d'air vers le haut et par-dessus la suspension, et conditionnant ainsi le sillage créé par le pneu arrière. L'objectif était d'améliorer la performance au niveau des surfaces avoisinantes.
Cette modification a donné lieu à une solution plutôt méticuleuse, la suspension formant la partie supérieure du conduit de frein. Cependant, de façon à refroidir efficacement les freins, une nouvelle entrée verticale a été couplée à l'autre élément vertical.
L'aube montée sous le triangle inférieur de la suspension arrière a également été corrigée en Allemagne. Auparavant rectiligne, elle a été incurvée pour modifier là encore le flux d'air.
L'animation en 2D ci-dessus montre tous les changements effectués à l'arrière de la Toro Rosso STR11 en Allemagne.
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