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Bilan technique - Sauber, un développement à retardement

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Bilan technique - Sauber, un développement à retardement
Matt Somerfield
Par : Matt Somerfield
Traduit par: René Fagnan
22 déc. 2016 à 18:00

La société Longbow Finance a pris le contrôle de l’écurie suisse de Formule 1 avant l'été et c’est à l’occasion du Grand Prix d’Europe que le développement de la C35 a véritablement commencé.

Aileron arrière de la Sauber C35, avec détails

Les premières nouveautés sont apparues lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, incluant un nouvel aileron arrière caractérisé par des persiennes détachées des dérives (illustrées en bleu dans l'image ci-dessus), un concept inauguré par Toro Rosso, et des encoches de gradient (en rouge), vues sur plusieurs autres voitures au cours des dernières années.

Depuis le début de la saison, Sauber devait utiliser un support d’aileron en forme de Y inversé et non pas un pilier central comme les autres écuries utilisant le moteur Ferrari. Ce support central exploite une faille du règlement qui lui permet de traverser la tubulure d’échappement.

Le problème est que Sauber a dû faire des choix techniques et n’a pas investi d’argent dans le développement de ce support central, qui nécessitait aussi une refonte complète du plan principal et du volet. L’écurie suisse a donc conservé son support en forme de Y inversé (en inséré).

Diapo
Liste

Les premières évolutions à Silverstone

Les premières évolutions à Silverstone
1/5

Photo de: Giorgio Piola

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L'aileron avant en Hongrie

L'aileron avant en Hongrie
2/5

Photo de: Giorgio Piola

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Les nouveaux conditionneurs de flux d'air en Belgique

Les nouveaux conditionneurs de flux d'air en Belgique
3/5

Photo de: Giorgio Piola

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La première grosse évolution de la saison

La première grosse évolution de la saison
4/5

Photo de: Giorgio Piola

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Les nouveautés introduites à Suzuka

Les nouveautés introduites à Suzuka
5/5

Photo de: XPB Images

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Auteur Matt Somerfield
Type d'article Analyse