Les chiffres sans appel du retard accumulé par Honda

Honda a fait cette année le pari de lancer une toute nouvelle unité de puissance, après deux premières années délicates suite à son retour en Formule 1 aux côtés de Mclaren. Malheureusement pour lui, en raison de nombreux problèmes de fiabilité, le motoriste japonais n'a pas pu accumuler les kilomètres escomptés lors des deux semaines d'essais à Barcelone.

Les chiffres sont implacables pour mesurer l'ampleur de la tâche qui attend Honda avant le premier Grand Prix de la saison, dans une dizaine de jours. Contrairement à Mercedes (12'480 km avec son équipe d'usine, Williams et Force India), Ferrari (7778 km avec la Scuderia et Haas F1) et Renault (8682 km avec son équipe d'usine, Red Bull et Toro Rosso), Honda ne dispose que de son partenariat exclusif avec McLaren pour éprouver son unité de puissance. Néanmoins, avec seulement 1978 km au compteur en deux semaines, la différence est colossale.

Le manque de fiabilité du moteur Honda, victime de problèmes électriques récurrents, vraisemblablement causés par des vibrations excessives, se démontre aussi à la lecture des relais. Jamais, en huit jours de piste, la McLaren MCL32 n'a bouclé plus de 11 tours consécutivement.

Alonso a moins roulé que Wehrlein

Par ailleurs, avec 190 tours au total, Fernando Alonso est le pilote qui a le moins roulé pendant deux semaines parmi tous les titulaires 2017. C'est notamment deux fois moins que Pascal Wehrlein, qui a pourtant dû céder sa place à Antonio Giovinazzi chez Sauber lors de la première semaine, en raison de sa blessure au dos. 

Interrogé sur les solutions à mettre en place à court terme, Alonso a quitté Barcelone fataliste vendredi dernier : "Je n'en ai aucune, mis à part faire correctement mon travail et être aussi rapide que possible dans les virages. Je crois que ce qui nécessite une solution rapide, c'est le moteur, pour essayer de débloquer la puissance, s'il est vrai qu'il y en a."

"Nous n'avons pas été capables de rouler avec toute la puissance. Ensuite, il y a la fiabilité. Nous voulons pouvoir faire 15 tours, 35 ou 43, autant que nous le voulons, et nous arrêter quand nous le voulons. Pas quand une alarme s'éteint."