Comment Alpine F1 a joué les bonnes cartes à Las Vegas

Avec la quatrième place de Pierre Gasly sur la grille de départ et la quatrième place d'Esteban Ocon au terme de la course, l'Alpine A523 semblait bien adaptée aux exigences de vitesse du circuit du Grand Prix de Las Vegas. Il est d'ailleurs intéressant de voir comment l'équipe a affiné plusieurs aspects de sa voiture pour ce week-end, ce qui a semblé l'aider par rapport à la concurrence.

Alpine a été assez proactif en termes de renouvellement du design de son aileron avant cette saison afin d'offrir à ses pilotes le bon équilibre en conjonction avec les choix faits à l'arrière.

Dans le cas de Las Vegas, cela s'est fait sous la forme de ce qui semblait d'abord n'être qu'une nouvelle configuration du flap supérieur, chose que l'équipe a déjà faite régulièrement cette saison. Cependant, cela allait en fait plus loin, car l'écurie a utilisé une version modifiée de l'aileron avant qu'elle utilisait au début de saison.

La variante introduite lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, qui a été subtilement modifiée depuis, se caractérise par une physionomie différente au niveau des flaps, qui est plus marquée dans la partie extérieure de l'aileron. Le plan principal s'étire également beaucoup plus vers l'arrière.

C'est une évolution du design issu d'une tendance qui a émergé de part et d'autre sur la grille, dans le but de mieux gérer les perturbations liées au sillage des pneus avant. Alpine a précisé que cela permettait de mieux gérer les virages à basse vitesse que le design finalement choisi le week-end dernier.

Ce dernier avait un flap supérieur mobile plus étroit, résultant en une section statique plus large près du nez, les deux ayant été davantage rognés que nous ne l'avions vu auparavant (image d'illustration de l'article, la flèche rouge représentant le support d'aileron qui délimite la zone statique).

L'aileron arrière et le beam wing de l'Alpine à Las Vegas.

À l'arrière de la voiture, l'équipe a utilisé l'aileron arrière à faible appui vu pour la dernière fois au Grand Prix d'Italie.

Cependant, au lieu d'utiliser le beam wing biplan de Monza, l'équipe a opté pour le seul élément inférieur, qui a également été retaillé pour mieux s'adapter aux exigences du tracé de Las Vegas. Dans un autre effort pour améliorer sa vitesse en ligne droite, l'équipe a également retiré les ailettes supérieures de ses écopes de frein arrière.