Comment Ferrari rapproche l'écran de son volant de Mercedes pour aider Hamilton

La saison 2025 a officiellement débuté il y a quelques semaines et a déjà réservé la première satisfaction à Lewis Hamilton, avec la première place sur la grille et la victoire lors du sprint en Chine, suivies cependant d'une amère disqualification le lendemain, dans un tourbillon d'émotions qui a mis en évidence à la fois les qualités et les défauts de la Ferrari SF-25.

Avant le week-end chinois, le septuple champion du monde a expliqué comment il poursuivait son adaptation au monde du Cheval cabré, en commençant à fournir les premières indications spécifiques pour les réglages grâce à une meilleure compréhension du comportement de la voiture et de la façon dont elle réagit à certaines modifications.

Cependant, ce parcours d'intégration passe aussi par des détails, peut-être secondaires, mais qui montrent à quel point les pilotes recherchent le plus petit élément pour être le plus à l'aise possible. Il y a quelques semaines, nous vous avons parlé des premières modifications apportées par le Britannique au volant de la SF-25 au niveau du matériel à la recherche de l'ergonomie, avec une nouvelle palette pour l'embrayage et le changement de vitesse.

Le volant de Lewis Hamilton chez Ferrari.

Photo de: Gianluca D'Alessandro

Les nouveautés ne se limitent toutefois pas à ces deux aspects, car il y a beaucoup d'autres modifications, notamment au niveau du logiciel, avec lesquelles il a essayé de recréer des automatismes acquis au cours des 12 dernières années passées chez Mercedes. En effet, le nouveau logiciel développé pour Hamilton prend en quelque sorte ses distances par rapport à celui de son coéquipier Charles Leclerc, en intégrant plus de données pour se rapprocher de celui que le Britannique avait au sein de la firme à l'étoile.

En plus des indicateurs classiques de vitesse, de rapport, de temps et de delta, qui constituent la "base", le volant de Hamilton affiche également des informations supplémentaires qui ne sont pas présentes sur l'écran du Monégasque, comme l'indication des cartographies moteur utilisées. En effet, dans la zone supérieure gauche de l'écran, on trouve l'indication du "SOC" de 1 à 12 (SOC voulant dire "state of charge", ce qui s'apparente au mode d'utilisation de l'énergie) et de la cartographie moteur "ENG" utilisée.

Ce choix repose sur deux raisons. Chez Mercedes, la gestion de l'unité de puissance était liée à un seul sélecteur "STRAT" situé dans la partie inférieure du volant, car la marque à l'étoile, sur les retours du Britannique, avait regroupé de nombreuses fonctions en trois éléments différents. Au contraire, Ferrari a une gestion différente, avec plusieurs éléments dédoublés.

L'affichage sur le volant de Hamilton chez Mercedes (à gauche) et chez Ferrari (à droite), en mode "course".

Photo de: Gianluca D'Alessandro

Par exemple, il existe deux réglages distincts pour le moteur (ENG) et la gestion du système hybride (SOC). Pendant l'ère hybride, tous les pilotes de la Scuderia ont toujours maintenu le sélecteur du système hybride en haut, dans la zone à côté de l'écran, à l'aide d'une molette de sélection. Cependant, à l'inverse, Hamilton a choisi de le déplacer vers le bas, car tous les sélecteurs en haut reprennent la même configuration que celle qu'il avait chez Mercedes pour le réglage du différentiel et du freinage.

Et c'est aussi pour cette raison que, contrairement à Leclerc, Hamilton a demandé à ce que le mode d'utilisation du moteur et de l'hybride soit ajouté à l'écran, afin d'être toujours informé de la configuration utilisée, comme c'était le cas au sein de l'écurie à l'étoile avec un petit emplacement sous le rapport de vitesse. En outre, des paramètres supplémentaires sont également disponibles pour contrôler la température des liquides.

Toutefois, il existe une différence supplémentaire entre les réglages Mercedes et Ferrari. Comme mentionné, l'équipe de Brackley avait regroupé de nombreuses fonctions sur seulement trois sélecteurs, soit la moitié de ceux présents sur le volant de la SF-25. Pour choisir le mode d'utilisation, qui était ensuite affiché à l'écran sous le rapport de vitesse, il suffisait de modifier le sélecteur "STRAT" en bas à gauche.

L'affichage dans le tour de formation, avec notamment des informations sur la température des freins.

Photo de: Gianluca D'Alessandro

Au contraire, Ferrari, en plus des sélecteurs ENG et SOC qui permettent d'effectuer des modifications dans le détail, offre également une autre possibilité, un sélecteur rapide au centre du volant, afin de changer à la volée les modes d'utilisation, puis de les visualiser à l'écran dans le cadre sous le rapport de boîte. "RACE" est le mode course, "BOX" permet d'attaquer avant un arrêt aux stands, "FOR" est pour le tour de formation, "PSH" est pour les qualifications, auxquels s'ajoutent ceux pour contrôler l'usure des pneus et la consommation de carburant.

Mais il y a aussi une autre curiosité : sous le cadre qui indique la cartographie du moteur, il y a un espace dédié à ce que Ferrari appelle le "Multi", c'est-à-dire un sélecteur situé dans la partie inférieure du volant pour les réglages secondaires, que le septuple champion du monde a toujours voulu afficher à l'écran.

Cette gestion qui entre dans les détails par rapport à celle à laquelle il était habitué chez Mercedes : c'est l'une des raisons pour lesquelles l'écran affiche plus d'informations que celui de son coéquipier, qui préfère avoir moins de données au cours du tour, en adoptant une approche multi-écrans qui affiche des données supplémentaires, comme celle de la consommation de carburant, à chaque passage sur la ligne d'arrivée.