Comment Haas a inspiré la dernière tendance des ailerons arrière

L'idée reçue selon laquelle une proposition technique provenant d'une structure de seconde partie de tableau est forcément vouée à ne pas être très bonne prend de nouveau du plomb dans l'aile.

Cela se vérifie avec la toute dernière tendance qui concerne les ailerons arrière. De plus en plus d'équipes l'adoptent, Alfa Romeo étant la dernière en date à utiliser un concept de plaque d'extrémité qui a été à l’origine inspiré par Haas et utilisé par Mercedes et Red Bull.

Au moment d'aborder 2020, toutes les écuries en dehors de Red Bull ont concentré leur effort dans la zone des plaques d'extrémité afin de trouver un meilleur compromis entre appui et traînée. Dans la plupart des cas, cela a conduit les ingénieurs à créer des fentes dans cette surface, constituant ainsi des petites lamelles donnant l'impression d'être pendantes.

Leur nombre, leur forme et leur taille ont varié en fonction de la façon dont le concepteur voulait que cela interagisse avec la partie extérieure de l'aileron arrière, dans le but de façonner un flux d'air pouvant manipuler le vortex qui part du bout de l'aileron. Cela fonctionnait en tandem avec les lamelles collées au-dessus, qui brisent la zone de pression d'air pour la partitionner en structures de flux plus facilement exploitable.

Haas est la première équipe qui a utilisé une solution encore plus radicale avec trois ouvertures tortueuses en lieu et place des fentes verticales. Red Bull s'est depuis grandement inspiré d'eux, en introduisant un design similaire lors du GP de Styrie. Ce concept revient et est retiré fréquemment des voitures autrichiennes depuis lors, l'équipe tentant de trouver sur chaque Grand Prix un package aéro qui convient au mieux à la RB16.

Dans le même temps, Mercedes a également pris note du design de Haas et a ajouté une section en forme de "queue" qui commence à la base de la lamelle la plus avancée et traverse les autres fentes.

Cela forme la base des modifications vues par la suite sur la Racing Point RP20, l'Alfa Romeo C39 et la nouvelle plaque d'extrémité introduite pour la Ferrari SF1000, qui dispose d'une solution similaire mais n'a pas la "queue" nettement séparée des fentes.

Comme il est possible de le voir dans cette comparaison, le design d'Alfa Romeo a été affiné pour permettre d'ajouter cette "queue".