Le départ des Grands Prix européens revient à 14h
La Formule 1 devrait revenir à son horaire de 14h pour les Grands Prix européens en 2021. Ce changement va probablement être approuvé par les écuries très prochainement.
Depuis 2018, les Grands Prix européens commençaient plus tard qu'auparavant, avec des départs à 15h10. Propriétaire de la Formule 1, Liberty Media s'efforçait ainsi d'accroître les audiences TV. Il était estimé qu'un départ dix minutes après l'heure pile serait plus avantageux pour les diffuseurs, qui pourraient ainsi prendre l'antenne dix minutes avant le début du tour de formation. Le passage de 14h à 15h était par ailleurs censé contribuer aux audiences américaines.
"Certains diffuseurs prennent l'antenne à l'heure pile et manquent ainsi la tension et l'émotion qui caractérisent les minutes précédant le départ de chaque Grand Prix", indiquait alors un communiqué de la F1. "Grâce à ce changement, les téléspectateurs seront plus proches des écuries et des pilotes, et profiteront pleinement du spectacle proposé juste avant l'extinction des feux."
Or, si ce changement pourrait avoir été légèrement bénéfique, il s'est avéré plutôt impopulaire dans le paddock. Le départ donné à 15h10 contraignait le personnel à démonter et ranger les monoplaces et les infrastructures plus tardivement, alors que le calendrier est de plus en plus fourni et éreintant. De plus, les diffuseurs TV réalisant déjà une longue émission d'avant-course sur la grille ont dû meubler les dix minutes supplémentaires.
Selon les informations de Motorsport.com, la Formule 1 a proposé aux écuries qu'à partir de cette saison, le départ revienne à 14h pile pour les courses européennes. Il semble que toutes les écuries y soient favorables, et ce changement devrait donc être formellement ratifié prochainement. L'heure exacte du départ pour les épreuves hors du Vieux Continent, elle, sera celle du créneau le plus favorable à une audience optimisée.
Voir aussi :
Bilan 2020 - Le rocher Leclerc tremble mais ne se fissure pas
Verstappen : Les défauts de la Red Bull "amplifiés dans les médias"
La F1 ne manquera pas à Räikkönen, mais il manquera à la F1
Trois ans après sa dernière victoire en Formule 1, à Austin, Kimi Räikkönen est désormais à quelques Grands Prix de mettre un terme à la plus longue carrière de l'Histoire. Son ami et ancien attaché de presse au sein de l'équipe de rallye Ice1 Racing, Anthony Peacock, explique pourquoi il laissera un vide tout en s'épanouissant dans une nouvelle vie.
Il y a 35 ans, le deuxième titre quasi inespéré de Prost
Le 26 octobre 1986, Alain Prost décrochait son deuxième titre mondial consécutif, à l'issue d'un Grand Prix d'Australie de folie, ponctué de nombreux rebondissements et retournements de situation. Récit.
Les notes du Grand Prix des États-Unis 2021
Après le Grand Prix des États-Unis, dix-septième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.
Quand Briatore tendait un piège à Zanardi et Jordan
Alessandro Zanardi a bien cru qu'il allait pouvoir faire ses débuts à domicile au Grand Prix d'Italie 1991, mais il ne s'est pas rendu compte que Flavio Briatore était en train de lui tendre un piège.
Denny Hulme, le plus méconnu des Champions du monde F1
Le 22 octobre 1967, Denny Hulme était sacré, au nez et à la barbe des stars de l'époque. Retour sur la carrière du plus méconnu des Champions du monde de la discipline reine.
Les dernières péripéties de l'unique équipe brésilienne de F1
Emerson Fittipaldi est surtout connu pour ses deux titres de Champion du monde de F1 et ses deux victoires aux 500 Miles d'Indianapolis. Mais le Brésilien a également enfilé la casquette de directeur d'équipe. L'ancien designer de l'écurie Fittipaldi, Tim Wright, revient sur une période marquée par des conflits internes, un financement limité et des résultats blancs en dépit d'un excellent casting.
Les erreurs qui ont privé Williams du titre 1991
La saison 1991 représente l'une des plus grandes opportunités manquées de l'Histoire de Williams. Des problèmes techniques et des erreurs parfois grossières de Nigel Mansell ont aidé Ayrton Senna à décrocher la dernière de ses trois couronnes mondiales.
Pourquoi l'expansion de McLaren contribue à sa renaissance en F1
Dans les années 1960 et 1970, McLaren jonglait avec des engagements en F1, en Endurance et à Indianapolis, tout en concevant des F3 et des F2. Aujourd'hui, l'équipe retrouve ses racines, se développe en IndyCar et en Extreme E tout en poursuivant sa renaissance en F1, tandis que la Formule E et le WEC sont à l'étude. Mais n'est-ce pas trop, trop tôt ? Stuart Codling en discute avec Zak Brown.