Nouvelles dérives de la Force India

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Photo de: Giorgio Piola

Détails des dérives latérales de la Force India VJM10, GP du Mexique

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Photo de: Giorgio Piola

À l’exception d’un test organisé fin 2017, voici les échancrures du bord du fond plat de la VJM11 utilisées en début de saison 2018.

Vue détaillée de l'aileron arrière de la Red Bull Racing RB14

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Photo de: Giorgio Piola

Red Bull Racing a adopté des réglages semblables à ceux de Monaco avec un aileron arrière à appuis importants, un T-wing et une ailette posée sur l’échappement.

Aileron arrière de la Red Bull RB14, GP de Belgique

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Photo de: Giorgio Piola

Ceci contraste grandement avec les ailerons extrêmement fins utilisés sur les circuits hyper rapides de Spa et de Monza.

Dérives d'aileron arrière de la Mercedes W09, GP de Singapour

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Photo de: Giorgio Piola

Mercedes a procédé à quelques changements sur son aileron à forts appuis pour Singapour. On note la présence de fentes additionnelles sur les bords d’attaque et de fuite. Elles s’ajoutent aux autres fentes situées dans la zone de transition de l’aileron et qui améliorent son efficacité à basse vitesse.

Comparaison des dérives d'aileron arrière de la Mercedes W09

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Photo de: Giorgio Piola

Le package aérodynamique à gros appuis a été introduit en Autriche. On remarque que Mercedes a repris l’idée de McLaren en ajoutant des arêtes dans la zone de transition de la dérive latérale.

Aileron arrière de la McLaren MCL32, Bahreïn

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Photo de: Giorgio Piola

Voici le design original de l’écurie McLaren, caractérisé par ces arêtes suspendues dans la zone de transition.