Analyse
Formule 1
En détails : le moteur qui a refait gagner Honda
Motorsport.com se penche sur la configuration complexe de l'unité de puissance qui a mis fin à la pénurie de victoires de Honda en Formule 1.
Giorgio Piola Jake Boxall-Legge
Mis à jour: 10 déc. 2019, 18:04
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Le développement de l'unité de puissance Honda en F1 a été un point important de la saison 2019, la marque ayant connu une année réussie avec Red Bull. Avec trois victoires, les premières depuis le GP de Hongrie 2006, l'entreprise nippone a adopté une stratégie agressive concernant l'évolution de son moteur.
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La manière dont Red Bull a logé l'unité de puissance dans la RB15 a également permis d'améliorer l'aérodynamique de la monoplace. L'image ci-dessous détaille l'installation Red Bull du groupe propulseur Honda.
Au fil des années, l'entrée d'air supérieure (1) a été utilisée purement pour le système d'admission du moteur, mais Honda a permis de l'utiliser également pour le refroidissement du radiateur.
En logeant une partie une système de radiateur (2) au-dessus du moteur, l'écurie a pu rendre les pontons – où les radiateurs sont habituellement logés – bien plus petits.
Mais l'entrée est toujours et également utilisée pour apporter de l'air au compresseur (3), qui est entraîné par la turbine, avant de passer dans le système d'admission.
Les points 4, 6 et 7 représentent des entrées supplémentaires, redirigées vers les pontons de la monoplace.
Aux points 8 et 9, ils y a des sorties de refroidissement, même si Red Bull ne souhaite pas commenter la fonction du 8.
Comme le moteur à combustion interne est sollicité par le châssis, il dispose de points d'ancrage extrêmement solides (au 5 par exemple).
Toro Rosso dispose d'un système d'admission légèrement différent, et même s'il comprend un radiateur positionné au-dessus du moteur, l'entrée d'air est divisée en trois parties distinctes pour alimenter le compresseur et le refroidissement.
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