Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Les détails techniques repérés mercredi à Barcelone

Giorgio Piola et Sutton Images vous plongent dans les détails techniques des nouvelles F1 à l'occasion de la première journée d'essais hivernaux à Barcelone.

Les détails techniques repérés mercredi à Barcelone

Utilisez les flèches ci-dessous pour passer d'une photo à l'autre.

Le volant de la McLaren MCL35
Le volant de la McLaren MCL35
1/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Cette photo du volant de la McLaren MCL35 permet de découvrir les nombreux boutons qu'il comporte et les multiples fonctionnalités associées.
Valtteri Bottas au volant de la Mercedes F1 W11
Valtteri Bottas au volant de la Mercedes F1 W11
2/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Cette vue arrière de la Mercedes W11 permet d'en apprendre davantage sur la monoplace de cette saison. L'intégration est plus resserrée, avec une ouverture plus étroite pour le refroidissement. Parmi les autres nouveautés, on note l'aileron médian que l'on peut voir sortir de chaque côté de l'ouverture de refroidissement, avec une dérive abaissée. Fascinantes également les ailettes suspendues juste à côté de chaque pneu.
Robert Kubica au volant de l'Alfa Romeo Racing C39
Robert Kubica au volant de l'Alfa Romeo Racing C39
3/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sur cette photo, l'attention se porte sur le Halo de l'Alfa Romeo C39, doté d'une ailette. Ce design a été vu chez plusieurs écuries depuis l'introduction du dispositif de protection du cockpit, mais il devient de plus en plus esthétique.
Valtteri Bottas au volant de la Mercedes F1 W11
Valtteri Bottas au volant de la Mercedes F1 W11
4/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ici Valtteri Bottas au volant de la Mercedes W11 juste avant la pause déjeuner de mercredi. On note la petite rangée de sondes de Kiel montée sur le fond plat, près de la "bouteille de coca".
L'arrière de la Racing Point RP20
L'arrière de la Racing Point RP20
5/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Cette vue détaillée de l'aileron arrière de la RP20 montre la synergie entre sa conception et celle de la Mercedes de l'an dernier. Non seulement on retrouve la découpe supérieure en dents de scie, mais également les doubles fentes : tout cela est pensé pour réduire la traînée aérodynamique.
Le nez de la Ferrari SF1000
Le nez de la Ferrari SF1000
6/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Une vue détaillée sur l'extrémité et le "chasse-neige" à l'avant de la SF1000. Tous les deux ont été redessinés et optimisés.
L'aileron avant de la Ferrari SF1000
L'aileron avant de la Ferrari SF1000
7/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

L'aileron avant de la Ferrari peut sembler similaire à celui de l'an dernier, mais il comporte plusieurs modifications visant à améliorer la performance. On découvre un bord de fuite ondulé sur le plan principal, qui se retrouve également sur les volets situés au-dessus. C'est un ajustement subtil mais qui est purement destiné à la performance en stabilisant davantage l'avant de la monoplace.
La Racing Point RP20
La Racing Point RP20
8/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Une vue de profil fantastique de la RP20 et de ses nombreux appendices aérodynamiques entre la suspension avant et le ponton. On remarque les petite ailettes sous le triangle supérieur, le fond plat canelé et détaché sous le déflecteur en forme de store vénitien, ainsi que les éléments pour dévier le flux d'air entre le ponton et le déflecteur vertical.
Les freins avant de la Red Bull RB16
Les freins avant de la Red Bull RB16
9/18

Photo de: Giorgio Piola

L'assemblage des freins avant sur la Red Bull permet de constater comment le flux d'air est pris en charge par l'ouverture agrandie afin de le faire circuler dans la structure.
L'aileron avant de la Red Bull RB16
L'aileron avant de la Red Bull RB16
10/18

Photo de: Giorgio Piola

Red Bull a mené des tests de flexibilité de son aileron avant à l'aide des petits autocollants situés sur la dérive latérale. Ils font office de point de référence pour une caméra haute vitesse qui enregistre tous les mouvements.
La Ferrari SF1000
La Ferrari SF1000
11/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Les mécaniciens Ferrari procèdent à des ajustements sur la suspension arrière de la SF1000. On aperçoit les différentes aubes directrices sur le tambour de frein, qui gèrent le flux d'air circulant entre la jante et le tambour.
L'avant de la Renault R.S.20
L'avant de la Renault R.S.20
12/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Cette vue permet de découvrir comment Renault gère la circulation du flux d'air qui passe sous la voiture.
Les freins avant de la Renault R.S.20
Les freins avant de la Renault R.S.20
13/18

Photo de: Mark Sutton / Motorsport Images

Cette vue détaillée des freins avant de la R.S.20 révèle plusieurs détails : l'utilisation d'une grille pour empêcher de gros débris d'entrer dans les écopes, de l'adhésif gris pour fermer le canal vertical, et le petit tube de Pitot qui prend des mesures au niveau de l'ouverture principale.
Daniil Kvyat au volant de l'AlphaTauri AT01
Daniil Kvyat au volant de l'AlphaTauri AT01
14/18

Photo de: Steven Tee / Motorsport Images

L'arrière de l'AlphaTauri AT01 avec de la peinture de visualisation aérodynamique sur le diffuseur.
Kevin Magnussen au volant de la Haas VF-20
Kevin Magnussen au volant de la Haas VF-20
15/18

Photo de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Cet angle permet de voir comment certains aspects de la Haas interagissent entre eux. Par exemple, le T-wing dépasse de chaque côté du Halo et permet de comprendre ce que l'équipe cherche à fair avec le flux d'air.
La McLaren MCL35
La McLaren MCL35
16/18

Photo de: Steven Tee / Motorsport Images

Cette vue arrière de la MCL35 montre les différentes solutions de T-wing utilisées d'une écurie à l'autre. Il y a ici de petits supports sur l'extérieur pour améliorer la stabilité.
Nicholas Latifi au volant de la Williams FW43
Nicholas Latifi au volant de la Williams FW43
17/18

Photo de: Andy Hone / Motorsport Images

La Williams FW43 avec de la peinture de visualisation aéro au niveau des déflecteurs. L'équipe cherche ainsi à corréler les données récoltées en piste avec celles de l'usine.
Daniel Ricciardo au volant de la Renault R.S.20
Daniel Ricciardo au volant de la Renault R.S.20
18/18

Photo de: Andy Hone / Motorsport Images

Avec cet angle, on observe le nez plus fin et plus bombé de la R.S.20, ainsi que la solution de cape plus large utilisée.

Lire aussi :

partages
commentaires
Steiner : Racing Point "aurait dû réfléchir avant de parler"

Article précédent

Steiner : Racing Point "aurait dû réfléchir avant de parler"

Article suivant

Photos - Jeudi aux essais hivernaux de Barcelone

Photos - Jeudi aux essais hivernaux de Barcelone
Charger les commentaires
Innovations bannies : le double diffuseur de Brawn GP Prime

Innovations bannies : le double diffuseur de Brawn GP

La saison 2009 de Formule 1 est célèbre pour avoir vu l'arrivée et le triomphe immédiat de Brawn GP sur les cendres de l'équipe Honda, avec la victoire dans les deux championnats à la clé, scellée il y a 12 ans jour pour jour à Interlagos.

Échanges radio, ou le danger d'une trop grande interprétation Prime

Échanges radio, ou le danger d'une trop grande interprétation

Lewis Hamilton a répondu aux articles le disant "furieux" contre Mercedes après des échanges radio houleux lors du Grand Prix de Turquie. Une mise au point qui rappelle à quel point les extraits radio diffusés en F1 peuvent aussi bien éclairer que déformer une situation réelle.

Formule 1
14 oct. 2021
Vettel : "Certains sujets sont trop importants pour être négligés" Prime

Vettel : "Certains sujets sont trop importants pour être négligés"

Près de quinze ans après son arrivée en Formule 1, Sebastian Vettel a bien changé. Le quadruple Champion du monde n'hésite plus à défendre les causes qui lui tiennent à cœur, telle la protection de l'environnement et des personnes LGBT. Quel avenir aura-t-il à son départ de la Formule 1 ? Le pilote Aston Martin s'est confié à plusieurs médias, dont Motorsport.com Italie.

Formule 1
13 oct. 2021
Comment les arrêts au stand sont devenus une forme d'art en F1 Prime

Comment les arrêts au stand sont devenus une forme d'art en F1

Les arrêts au stand en Formule 1 sont un mélange à vitesse accélérée de haute technologie et de performance humaine. Pat Symonds nous décrit comment cette science des gains marginaux rend les arrêts si rapides.

Formule 1
12 oct. 2021
Les notes du Grand Prix de Turquie 2021 Prime

Les notes du Grand Prix de Turquie 2021

Après le Grand Prix de Turquie, seizième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
11 oct. 2021
Pourquoi Mercedes est plus fort et plus faible qu'il n'y paraît Prime

Pourquoi Mercedes est plus fort et plus faible qu'il n'y paraît

Mercedes et Lewis Hamilton ont dominé la première journée du Grand Prix de Turquie 2021, sur la surface grandement améliorée du circuit d'Istanbul. Mais la position de l'équipe n'est pas tout à fait ce qu'elle semble être. Voici pourquoi.

Formule 1
9 oct. 2021
Le dilemme du cash derrière les choix du calendrier F1 Prime

Le dilemme du cash derrière les choix du calendrier F1

La promesse de Liberty Media selon laquelle toute nouvelle course s'ajoutant au calendrier doit apporter une valeur ajoutée aux fans, aux équipes et à la Formule 1 en général a été remise en question par de multiples facteurs, découlant tous de la pandémie de COVID-19. Mais avec un œil sur le bilan comptable, la F1 va-t-elle à l'encontre de ses promesses avec ses récents projets ?

Formule 1
8 oct. 2021
Pourquoi Pérez n'a pas à s'inquiéter de ses récentes performances Prime

Pourquoi Pérez n'a pas à s'inquiéter de ses récentes performances

Les dernières courses ont été difficiles pour Sergio Pérez. Le pilote Red Bull n'a récolté que 16 points depuis le Grand Prix de Grande-Bretagne en juillet, et les chances de l'équipe de remporter le championnat des constructeurs ont été compromises. Pourtant, le Mexicain reste optimiste et pense qu'il a tous les outils nécessaires pour améliorer ses performances.

Formule 1
5 oct. 2021