Di Grassi - La F1 "a trop peur" d'aller vers un cockpit fermé

Pour le pilote brésilien, qui a passé une saison complète en F1 en 2010 avec Virgin Racing, la catégorie reine ne va pas passez loin en proposant un concept de Halo plutôt qu’une solution avec une verrière intégrale. Récemment, Ferrari a testé le Halo à Barcelone, tandis que Red Bull s’apprête à expérimenter une solution différente avec un pare-brise, mais qui ne recouvre pas entièrement la tête du pilote. 

La FIA projette d’introduire le Halo dès la saison prochaine mais Lucas di Grassi estime que cette quête de sécurité devrait aller plus loin, avec des cockpits entièrement fermés. 

"Pour moi, la solution optimale est une verrière [intégrale]", explique di Grassi à Motorsport.com. "C’est pour cette raison que les LMP [Le Mans Prototype] ont des cockpits fermés. Avant c’était ouvert, mais ensuite la compétition est devenue plus difficile et il y avait plus ou moins la nécessité d’améliorer l’efficacité. C’est mieux pour tout, y compris pour l’aérodynamique."

"À mon avis, les F1 paraissent déjà vieilles, et identiques [les unes avec les autres]. Ils continuent à essayer des concepts de transition : par exemple avec le nez, quand on a eu ces étranges concepts et que l’on a vu une Caterham qui ressemblait à un aspirateur. C’est comme la solution transitoire qu’ils vont faire avec le cockpit ; ils vont le faire et après ils vont voir que c’est de la merde. Ils ont trop peur de s’investir [pleinement] et de semer le désordre, donc ils font les choses à moitié pour voir comment ça se passe."

"J’ai tellement vu ça en F1", ajoute-t-il, "comme avec l’aileron avant plus grand en 2009, que l’on pouvait ajuster ; c’était une solution merdique."

Moderniser la F1

Fermer entièrement les cockpits en Formule 1 serait, selon di Grassi, la meilleure des solutions car elle apporterait des bénéfices clairs à la fois en matière de sécurité mais aussi dans le domaine de la performance. 

"Pour moi, ce qui est important c’est de prendre une direction, et ensuite laisser les ingénieurs faire leur travail", précise-t-il. "La sécurité est parfois une question différente, comme avec les crash-tests, mais avec [un cockpit fermé] il n’y a pas d’inconvénient. C’est meilleur pour la sécurité et pour l’aérodynamique. Je suis pour une modernisation de la F1. J’aime vraiment ce que McLaren a proposé, ainsi que Red Bull en 2010. Pour moi, c’est la prochaine étape que la discipline devrait engager."

Propos recueillis par Jamie Klein