EL2 - Mercedes surveille les freins de près
L’évaluation des deux types de gommes mises à disposition ce weekend par Pirelli occupe l’essentiel de la séance d’Essais Libres 2, avec différentes charges de carburant sur une piste encore glissante
L’évaluation des deux types de gommes mises à disposition ce weekend par Pirelli occupe l’essentiel de la séance d’Essais Libres 2, avec différentes charges de carburant sur une piste encore glissante. La gestion de la dégradation des pneus est cruciale partout en F1, mais le Hungaroring propose un défi particulièrement important dans ce domaine ce weekend, et le graining est un phénomène accéléré par le bullage engendré par le frottement sur les glissades.
Les équipes ont par ailleurs du travail pour comprendre le comportement de leurs autos sur une piste relativement bosselée, où l’absence du système FRIC se fait plus sentir qu’en Allemagne.
Après avoir testé discrètement un nouvel aileron arrière dans la matinée, Williams monte un peu plus haut dans la hiérarchie sur son programme de l’après-midi. N’ayant pu boucler que quelques kilomètres en EL1, la Marussia de Chilton, dont la transmission a été changée, prend rapidement la piste pour entamer ses préparatifs. Pour autant, l’Anglais est loin d’être satisfait : « Quelque chose a changé ; la voiture est maintenant horrible à piloter », décrit-il dans la radio. De nombreux pilotes sont vus à la faute ou très large en de nombreux points du circuit, comme Vettel, Hamilton ou Räikkönen, qui manquent des points de corde.
En tête-à-queue puis dans les graviers après avoir chaussé les pneus tendres, Massa n’est pas satisfait du comportement de sa Williams avec le composé Jaune. Après seulement 7 boucles, la séance prend fin pour la Lotus de Romain Grosjean, semblant être affectée une nouvelle fois par un problème sur l’unité de puissance. La radio de Rosberg apporte des nouvelles de précaution : le muret des stands lui demande de prendre garde aux ‘dommages moteur’ avec son choix de vitesse dans le Virage 1.
L’Allemand a déjà rencontré des problèmes de MGU-K, qui n’alimentait plus les freins.
Une nouvelle fois, c’est Mercedes qui donne le ton avec les deux mélanges, Hamilton prenant le meilleur avec le mélange tendre avant de procéder à une simulation de relai de course en fin de séance. Cependant, la sérénité est loin d’être totale dans le clan de Brackley, les deux pilotes ayant annoncé à répétition rencontrer des craintes au sujet des freins.
Pilote | Ecurie | Temps | Ecart | Trs | |
---|---|---|---|---|---|
01 | L. Hamilton | Mercedes | 1:24.482 | 38 | |
02 | N. Rosberg | Mercedes | 1:24.720 | +0.238 | 38 |
03 | S. Vettel | Red Bull | 1:25.111 | +0.629 | 33 |
04 | F. Alonso | Ferrari | 1:25.437 | +0.955 | 26 |
05 | K. Magnussen | McLaren | 1:25.580 | +1.098 | 34 |
06 | K. Räikkönen | Ferrari | 1:25.730 | +1.248 | 30 |
07 | D. Ricciardo | Red Bull | 1:25.983 | +1.501 | 29 |
08 | V. Bottas | Williams | 1:25.999 | +1.517 | 37 |
09 | J. Button | McLaren | 1:26.234 | +1.752 | 33 |
10 | F. Massa | Williams | 1:26.402 | +1.920 | 18 |
11 | D. Kvyat | Toro Rosso | 1:26.689 | +2.207 | 42 |
12 | J. Vergne | Toro Rosso | 1:26.703 | +2.221 | 37 |
13 | N. Hülkenberg | Force India | 1:26.789 | +2.307 | 39 |
14 | A. Sutil | Sauber | 1:26.919 | +2.437 | 41 |
15 | S. Pérez | Force India | 1:27.013 | +2.531 | 39 |
16 | P. Maldonado | Lotus | 1:27.019 | +2.537 | 40 |
17 | R. Grosjean | Lotus | 1:27.021 | +2.539 | 14 |
18 | E. Gutiérrez | Sauber | 1:27.480 | +2.998 | 32 |
19 | K. Kobayashi | Caterham | 1:28.370 | +3.888 | 35 |
20 | J. Bianchi | Marussia | 1:28.469 | +3.987 | 26 |
21 | M. Chilton | Marussia | 1:28.586 | +4.104 | 35 |
22 | M. Ericsson | Caterham | 1:29.036 | +4.554 | 34 |
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