EL2 - Rosberg donne la réplique à Hamilton
Les conditions de piste ont sensiblement évolué entre les EL1 et les EL2, donnant du travail aux teams.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W06
XPB Images
Après avoir attiré l’attention depuis les préparatifs de jeudi avec un dispositif s’apparentant à un S-Duct, Mercedes pose des questions dans le paddock : le team n’aurait-il pas tout simplement bluffé avec son canal d’air situé à l’avant de l’auto en EL1, pour détourner l’attention d’un autre système réellement testé sur un autre élément? La thèse pourrait tenir la route, alors que la FIA a confirmé à l’antenne de Sky Sports F1 ne pas avoir reçu de sollicitation de crash-test pour le nouvel élément.
Quoi qu’il en soit, c’est sur les conditions de piste très différentes que doivent se concentrer les teams à l’abord des EL2, sur lesquels Mercedes se présente sans le dispositif. Par des températures plus fraîches et en présence de gros nuages gris menaçant d’apporter de la pluie avec eux, les pilotes trouvent des niveaux d’adhérence très différents et les messages radios faisant état du manque de grip sont nombreux.
Il ne faut attendre qu’une demi-heure de séance pour voir la McLaren Honda de Fernando Alonso s’immobiliser en piste dans un halo de fumée provenant du moteur japonais. Les week-ends se suivent et se ressemblent pour le team de Woking, qui peine encore à réaliser plus de quelques dizaines de kilomètres sans rencontrer de problèmes de fiabilité.
Les teams choisissent vite d’évaluer les enveloppes tendres (bande jaune), avec l’espoir de trouver plus de confort. Las, les nombreuses glissades sur une piste décidemment difficile à appréhender génèrent un important graining dans la bande intérieure de nombreuses équipes.
Cela n’empêche pas de voir des simulations de relais de course en fin de séance dans le but de comprendre les points de rencontre entre performances du medium et du tendre. Nico Rosberg, cette fois devant son équipier sur les moniteurs, tire dans les dernières minutes un enseignement sur la tolérance du train avant, avec une petite sortie de piste sans conséquence.
GP du Brésil - Essais Libres 2
Pilote | Écurie | Temps | Ecart | Trs | |
---|---|---|---|---|---|
1 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:12.385 | 1:12.385 | 42 |
2 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1:12.843 | +0.458 | 39 |
3 | Sebastian Vettel | Ferrari | 1:13.345 | +0.960 | 41 |
4 | Kimi Raikkonen | Ferrari | 1:13.500 | +1.115 | 43 |
5 | Daniel Ricciardo | Red Bull | 1:13.585 | +1.200 | 39 |
6 | Valtteri Bottas | Williams | 1:13.603 | +1.218 | 37 |
7 | Romain Grosjean | Lotus | 1:13.634 | +1.249 | 45 |
8 | Nico Hulkenberg | Force India | 1:13.710 | +1.325 | 43 |
9 | Daniil Kvyat | Red Bull | 1:13.848 | +1.463 | 40 |
10 | Felipe Massa | Williams | 1:13.870 | +1.485 | 42 |
11 | Sergio Perez | Force India | 1:14.056 | +1.671 | 34 |
12 | Pastor Maldonado | Lotus | 1:14.124 | +1.739 | 42 |
13 | Felipe Nasr | Sauber | 1:14.134 | +1.749 | 44 |
14 | Max Verstappen | Toro Rosso | 1:14.226 | +1.841 | 35 |
15 | Carlos Sainz Jr. | Toro Rosso | 1:14.326 | +1.941 | 45 |
16 | Jenson Button | McLaren | 1:14.644 | +2.259 | 37 |
17 | Marcus Ericsson | Sauber | 1:14.772 | +2.387 | 38 |
18 | Fernando Alonso | McLaren | 1:15.129 | +2.744 | 10 |
19 | Will Stevens | Manor | 1:16.501 | +4.116 | 35 |
20 | Alexander Rossi | Manor | 1:16.787 | +4.402 | 35 |
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