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Les teams doivent scinder leur travail suite aux changements pour 2019
Les modifications réglementaires pour la saison 2019 de Formule 1 contraignent les équipes à diviser leur développement entre les voitures pour cette année et pour 2019, avec peu de place pour le report de pièces d'une année à l'autre.
Jonathan Noble Scott Mitchell
Mis à jour: 5 juin 2018, 16:49
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Suite au manque de dépassements lors de la manche inaugurale de la saison en Australie, les responsables de la F1 et la FIA ont réussi à faire passer une série de changements pour aider les monoplaces à se suivre de plus près l'an prochain.
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Les nouvelles règles comprennent des ailerons avant et arrière revus, ainsi que des modifications sur les déflecteurs et les conduits de freins. Même si les changements semblent assez mineurs vus de l'extérieur, les équipes ont rapidement réalisé qu'ils allaient nécessiter une nouvelle approche dans la façon de les mettre en place.
Le directeur technique de Renault, Nick Chester, explique : "Ça rend les choses un peu plus compliquées parce que, si nous avions conservé les mêmes règles, on aurait plus ou moins pu poursuivre le développement de la voiture 2018 et elle aurait été très similaire à la voiture 2019. Il n'y aurait quasiment pas eu de division du travail. Maintenant, il y a vraiment une séparation. Désormais, tout le travail que l'on fait sur un aileron 2018, on ne va pas le reporter sur 2019. Ça a changé notre philosophie sur la façon dont nous allons faire notre séparation."
Tout comme les modifications aéro qui vont contraindre à un changement d'approche pour les ailerons, l'augmentation de l'allocation en carburant pour l'année prochaine l'année prochaine va également forcer les équipes à bâtir de nouveaux châssis, chose que Force India n'avait au départ pas prévu de faire.
Son directeur technique, Andy Green, a déclaré : "Bien sûr, les changements ont été plus importants que ce que nous avions anticipé il y a un mois. Nous ne pensions même pas à 2019 il y a un mois, parce que ça allait être la continuation des règlements actuels. Et puis, tout d'un coup, une ou deux équipes décident de vouloir plus d'essence, 5 kg de plus. Ça a vraiment saboté les plans pour l'année prochaine parce que ça veut dire [qu'il faut un] nouveau châssis. Nous n'avions pas prévu [d'en] faire [un] nouveau."
"Le nouvel aileron avant, les nouveaux conduits de freins, le nouvel aileron arrière et le nouveau châssis, c'est une quantité significative de travail pour nous. Nous avons déjà commencé à y allouer des ressources, ce qui va avoir un impact sur ce que nous pourrons faire cette année. Nous ne pouvons pas faire les deux. Nous ne sommes pas une équipe assez grande pour pouvoir nous concentrer sur ce genre de projet sans retirer des ressources de la voiture [actuelle]."
"Dès que nous arriverons à la fermeture des usines estivale, nous allons probablement avoir une évolution de plus et ça sera tout. Nous allons faire une grande partie de la saison en optimisant juste ce que nous avons. Je pense que ça va être la même chose pour quelques équipes, pas seulement pour nous."
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