Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Bilan technique - Les évolutions de la Ferrari SF70H

Voici une sélection des meilleures photos et illustrations techniques de la Ferrari SF70H montrant son évolution au cours de la saison 2017.

Comparaison de la Ferrari SF70H et de la SF16-H

Comparaison de la Ferrari SF70H et de la SF16-H
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Comparaison entre la Ferrari 2016 et la 2017.

Photo de: Giorgio Piola

Comparaison de la vue avant de la Ferrari SF70H avec la SF16-H

Comparaison de la vue avant de la Ferrari SF70H avec la SF16-H
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Comparaison entre la Ferrari 2016 et la 2017.

Photo de: Giorgio Piola

Vue latérale détaillée de la Ferrari SF70H

Vue latérale détaillée de la Ferrari SF70H
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Illustration montrant l’intérieur du ponton de la SF70H. En retirant la partie avant de la carrosserie, on distingue les deux conduits d’alimentation en air frais et le déplacement de la structure d’impact (flèche rouge du bas), désormais fixée plus en hauteur et plus vers l’avant.

Photo de: Giorgio Piola

Conduits internes du nez de la Ferrari SF70H

Conduits internes du nez de la Ferrari SF70H
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Vue latérale du nez et de l’entrée d’air du S-duct.

Photo de: Giorgio Piola

S-duct de la Ferrari SF70H

S-duct de la Ferrari SF70H
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Circuit de circulation d’air du S-duct composé de deux conduits qui se croisent.

Photo de: Giorgio Piola

Rétroviseur de la Ferrari SF70H

Rétroviseur de la Ferrari SF70H
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Australie : Les montants de rétroviseur ont été modifiés pour Melbourne (flèche rouge). De plus, un canard de cockpit a été ajouté (flèche noire).

Photo de: Giorgio Piola

Fond plat de la Ferrari SF70H

Fond plat de la Ferrari SF70H
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Bahreïn : Certaines équipes rivales avaient des doutes quant à la rigidité du fond plat de la Ferrari, ce qui a forcé l’écurie italienne à ajouter un insert métallique à la section avant (encerclé).

Photo de: Giorgio Piola

Suspension avant de la Ferrari SF70H

Suspension avant de la Ferrari SF70H
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Bahreïn : Illustration de la partie avant du châssis de la SF70H.

Photo de: Giorgio Piola

Le fond plat de la Ferrari SF70H

Le fond plat de la Ferrari SF70H
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Bahreïn : Cette vue montre bien cette section du fond plat qui est légèrement surélevée.

Photo de: LAT Images

Double monkey seat de la Ferrari SF70H

Double monkey seat de la Ferrari SF70H
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Russie : Apparition d’un monkey seat supplémentaire en Russie. Il est fixé aux piliers de l’aileron et est protégé des gaz brûlants par une pellicule thermique.

Photo de: Giorgio Piola

Le volant de la Ferrari SF70H

Le volant de la Ferrari SF70H
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Espagne : Sebastian Vettel dispose d’une nouvelle palette d’embrayage dotée d’une emboîture pour y glisser le bout de ses doigts, ce qui lui procure une meilleure sensation du point de friction.

Photo de: Giorgio Piola

Dérives de la Ferrari SF70H, GP d'Espagne

Dérives de la Ferrari SF70H, GP d'Espagne
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Espagne : Apparition de deux fentes dans la dérive latérale, désormais dotée d’une courbure différente.

Photo de: Giorgio Piola

Fond plat de la Ferrari SF70H

Fond plat de la Ferrari SF70H
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Espagne : Vue des fentes incrustées dans le fond plat juste devant le pneu arrière. Ces fentes sont destinées à contrôler la dispersion d’air causée par l’écrasement, la déformation et la rotation du pneu, ce qui perturbe le rendement du diffuseur.

Monkey seat de la Ferrari SF70H à Monaco

Monkey seat de la Ferrari SF70H à Monaco
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Monaco : Un fort appui est nécessaire à Monaco, et la SF70H y fut dotée de deux monkey seats destinés à mieux faire fonctionner l’aileron arrière, très creusé. On note aussi la présence d’un T-wing double, aux éléments creusés et fendus longitudinalement.

Photo de: Giorgio Piola

Ferrari SF70H

Ferrari SF70H
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Canada : Vue du flanc de la monoplace.

Photo de: Giorgio Piola

Comparaison des dérives de la Ferrari SF70H, GP du Canada

Comparaison des dérives de la Ferrari SF70H, GP du Canada
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Canada : Modification subtile apportée au petit orifice situé à la base incurvée du déflecteur latéral.

Photo de: Giorgio Piola

Pontons de la Ferrari SF70H

Pontons de la Ferrari SF70H
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Canada : On note un nouvel arrangement des échancrures du fond plat avec quatre successifs et un autre, en forme de ‘L’, placé juste devant le pneu arrière.

Un mini-flap sur la Ferrari SF70H, comparaison essais libres vs course, GP d'Azerbaïdjan

Un mini-flap sur la Ferrari SF70H, comparaison essais libres vs course, GP d'Azerbaïdjan
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Azerbaïdjan : Ferrari a commencé le week-end avec un aileron arrière assez conventionnel et une équerre perforée à l’extrémité du capot moteur. Mais pour la qualification et la course, Ferrari est revenu à un aileron en forme de cuillère et a retiré l’équerre (en inséré).

Photo de: Giorgio Piola

Ferrari SF70H

Ferrari SF70H
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Azerbaïdjan : Tambours de freins avant au refroidissement asymétrique. Le tambour de gauche est ouvert tandis que celui de droite est fermé.

Photo de: Giorgio Piola

Le cockpit de la Ferrari SF70H

Le cockpit de la Ferrari SF70H
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Azerbaïdjan : Vue du cockpit de la Ferrari de Sebastian Vettel.

Photo de: Giorgio Piola

Moteur de la Ferrari SF70H

Moteur de la Ferrari SF70H
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Azerbaïdjan : Sans sa carrosserie, on peut admirer l’installation du moteur et de ses accessoires à l’arrière de la coque.

Photo de: Giorgio Piola

Comparaison de l'ancien et du nouvel aileron avant de la Ferrari SF70H

Comparaison de l'ancien et du nouvel aileron avant de la Ferrari SF70H
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Autriche : Comparaison des ailerons avant. Le nouvel aileron possède une fente plus courte (illustrée en jaune), une arche plus agressive menant au tunnel rehaussé (flèche bleue), une fine arche entre le plan neutre et le plan principal (flèche rouge) et un nouveau canard (flèche verte).

Photo de: Giorgio Piola

Échancrure du fond plat de la Ferrari SF70H

Échancrure du fond plat de la Ferrari SF70H
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Autriche : La FIA a demandé à Ferrari de rigidifier l’échancrure du fond plat qui avait tendance à vibrer un peu trop violemment à haute vitesse. Un insert métallique a donc été ajouté (flèche rouge).

Photo de: Giorgio Piola

Un moyeu de roue avant de la Ferrari SF70H

Un moyeu de roue avant de la Ferrari SF70H
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Autriche : Vue du tambour du frein avant.

Le ponton de la Ferrari SF70H

Le ponton de la Ferrari SF70H
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Autriche : Vue des déflecteurs et dérives fixés au flanc de la monoplace.

Conduits de frein de la Ferrari SF70H

Conduits de frein de la Ferrari SF70H
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Grande-Bretagne : Belle photo des ailettes et de l’écope de frein arrière gauche.

Photo de: Giorgio Piola

Nouvelles dérives latérales de la Ferrari SF70H en Hongrie

Nouvelles dérives latérales de la Ferrari SF70H en Hongrie
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Hongrie : Des changements ont été apportés aux déflecteurs et aux extensions du fond plat. On note aussi de nouvelles fentes apportées au bord d’attaque du fond plat (flèche de droite).

Photo de: Giorgio Piola

Fond plat de la Ferrari SF70H

Fond plat de la Ferrari SF70H
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Hongrie : La fente unique de l’extension de fond plat (image de gauche) a fait place à deux fentes.

Photo de: Giorgio Piola

Charles Leclerc, Ferrari SF70H, avec de la peinture flow-viz sur le diffuseur

Charles Leclerc, Ferrari SF70H, avec de la peinture flow-viz sur le diffuseur
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Essais au Hungaroring : Ferrari a testé ce nouveau diffuseur à la section centrale plus plate.

Comparaison de l'aileron avant de la Ferrari SF70H, GP de Belgique

Comparaison de l'aileron avant de la Ferrari SF70H, GP de Belgique
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Belgique : Comparaison des ailerons avant utilisés en Hongrie et en Belgique. L’ailette située sur la dérive a été retirée.

Photo de: Giorgio Piola

Design du fond plat de la Ferrari SF70H, GP de Belgique

Design du fond plat de la Ferrari SF70H, GP de Belgique
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Belgique : Ferrari imite ce qu’a fait Mercedes en ajoutant un flap longitudinal au bord du fond plat juste devant le pneu arrière (illustré en jaune).

Photo de: Giorgio Piola

Comparaison de l'aileron arrière de la Ferrari SF70H

Comparaison de l'aileron arrière de la Ferrari SF70H
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Italie : Comparaison des ailerons arrière utilisés à Spa et à Monza. L’aileron en forme de cuillère a été abandonné pour un autre d'une forme plus conventionnelle, doté d’une corde courte, d'un faible angle d’attaque, d'une échancrure en forme de ‘V’ au centre (flèche noire) et de persiennes plus traditionnelles (illustrées en jaune).

Photo de: Giorgio Piola

Suspension avant de la Ferrari SF70H

Suspension avant de la Ferrari SF70H
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Italie : Vue de la suspension avant et du troisième amortisseur anti-pilonnage.

Kimi Räikkönen, Ferrari SF70H avec de la peinture aérodynamique sur l'aileron arrière

Kimi Räikkönen, Ferrari SF70H avec de la peinture aérodynamique sur l'aileron arrière
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Italie : Test effectué avec de la peinture de visualisation sur l’aileron de la voiture de Kimi Räikkönen.

Ferrari SF70H : comparaison des volants de Vettel

Ferrari SF70H : comparaison des volants de Vettel
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Singapour : Petites modifications apportées aux palettes d’embrayage du volant de Sebastian Vettel.

Photo de: Giorgio Piola

Ferrari SF70H : vue de dos du volant de Kimi Räikkönen

Ferrari SF70H : vue de dos du volant de Kimi Räikkönen
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Singapour : Kimi Räikkönen préférait une palette d’embrayage à long levier. Sebastian Vettel l’a utilisée jusqu’en Espagne, puis après la Malaisie.

Photo de: Giorgio Piola

Fentes des dérives de la Ferrari SF70H, GP de Singapour

Fentes des dérives de la Ferrari SF70H, GP de Singapour
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Singapour : Vue des dérives latérales montrant les deux orifices percés dans le fond plat et le déflecteur.

Photo de: Giorgio Piola

Frein avant de la Ferrari SF70H, GP de Singapour

Frein avant de la Ferrari SF70H, GP de Singapour
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Singapour : Les disques de frein utilisés à Monza ne possédaient que quatre orifices de ventilation, percés en ligne droite, tandis que ceux destinés au circuit urbain de Singapour en détenaient six, disposés en chevron.

Photo de: Giorgio Piola

Étrier de frein de la Ferrari SF70H

Étrier de frein de la Ferrari SF70H
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Singapour : Les mécanos de Ferrari installent la canalisation croisée sur un étrier de frein Brembo.

Vue détaillée des freins avant de la Ferrari SF70H

Vue détaillée des freins avant de la Ferrari SF70H
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Singapour : Ferrari a testé cette nouvelle écope dotée d’une canalisation croisée intégrée, censée favoriser la circulation de l’air entre la surface du tambour et la roue.

Photo de: Giorgio Piola

Aileron avant de la Ferrari SF70H

Aileron avant de la Ferrari SF70H
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Singapour : Aileron avant de la SF70H.

Photo de: Giorgio Piola

Vue détaillée des freins avant de la Ferrari SF70H

Vue détaillée des freins avant de la Ferrari SF70H
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Singapour : Tambour de frein doté d’ouvertures en forme de goutte d’eau qui facilitent le transfert de chaleur entre le frein et la roue.

Photo de: Giorgio Piola

Frein et essieu arrière de la Ferrari SF70H

Frein et essieu arrière de la Ferrari SF70H
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Singapour : Vue du frein arrière, sans la présence du tambour.

Vue détaillée du nez de la Ferrari SF70H

Vue détaillée du nez de la Ferrari SF70H
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Singapour : Vue de l’évent du S-duct situé juste derrière le montant du tube de Pitot.

Aileron avant de la Ferrari SF70H

Aileron avant de la Ferrari SF70H
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Singapour : Vue de l’aileron avant, des volets, des arêtes et de l’arche.

Frein arrière de la Ferrari SF70H

Frein arrière de la Ferrari SF70H
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Vue détaillée de l'aileron arrière de la Ferrari SF70H

Vue détaillée de l'aileron arrière de la Ferrari SF70H
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Singapour : Vue du monkey seat qui entoure la tubulure d’échappement.

BoÎte à air de la Ferrari SF70H

BoÎte à air de la Ferrari SF70H
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Malaisie : Nouvelle boîte à air avec deux prises d’air de chaque côté, destinées à acheminer de l’air frais au radiateur d’huile.

Photo de: Giorgio Piola

Conduits de la boîte à air de la Ferrari SF70H

Conduits de la boîte à air de la Ferrari SF70H
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Malaisie : Illustration des deux conduits qui acheminent de l’air frais au radiateur d’huile.

Photo de: Giorgio Piola

Comparaison des nouvelles dérives latérales de la Ferrari SF70H

Comparaison des nouvelles dérives latérales de la Ferrari SF70H
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Malaisie : Apparition de nouvelles dérives dotées d’un nouveau bord d’attaque (flèche bleue) dû à la présence d’une pré-dérive en forme de boomerang (flèche verte) tandis que le rebord inférieur, précédemment perforé, est maintenant doté de mini-ailettes (flèche rouge).

Photo de: Giorgio Piola

Moteur de la Ferrari SF70H de Kimi Räikkönen

Moteur de la Ferrari SF70H de Kimi Räikkönen
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Malaisie : La SF70H de Kimi Räikkönen a été déshabillée afin que les mécaniciens règlent un souci technique. Notez à quel point l’unité de puissance est parfaitement intégrée afin de favoriser l’écoulement de l’air. Le radiateur de gauche est couvert de persiennes qui améliorent son efficacité.

Photo de: Giorgio Piola

Une suspension avant de la Ferrari SF70H

Une suspension avant de la Ferrari SF70H
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Malaisie : Vue des aubes de déviation fixées sous l’avant du châssis.

Le diffuseur de la Ferrari SF70H

Le diffuseur de la Ferrari SF70H
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Malaisie : Diffuseur de la SF70H.

Ferrari SF70H

Ferrari SF70H
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Japon : Ces mini-ailettes s’étirent vers l’extérieur et forment le rebord inférieur de la dérive latérale.

Volant de la Ferrari SF70H

Volant de la Ferrari SF70H
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Japon : Volant de la Ferrari.

Photo de: Giorgio Piola

Vue détaillée de l'arrière de la monoplace de Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

Vue détaillée de l'arrière de la monoplace de Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
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Japon : Aileron arrière en forme de cuillère, T-wing à un seul élément et carrosserie cintrée en forme de bouteille de coca.

Photo de: Giorgio Piola

L'arrière du fond plat de la Ferrari SF70H

L'arrière du fond plat de la Ferrari SF70H
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Japon : Quand le fond plat est retiré de la voiture, on peut admirer ces supports en forme de cou de cygne qui soutiennent les équerres du diffuseur.

Boîte de vitesses Ferrari SF70H

Boîte de vitesses Ferrari SF70H
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Japon : La SF70H sans sa carrosserie.

Photo de: Giorgio Piola

Ferrari SF70H : diffuseur

Ferrari SF70H : diffuseur
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États-Unis : Test avec de la peinture de visualisation sur le diffuseur.

Photo de: Giorgio Piola

Nouvel aileron avant de la Ferrari SF70H, GP du Mexique

Nouvel aileron avant de la Ferrari SF70H, GP du Mexique
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États-Unis : Petites modifications apportées à l’aileron avant. Le rebord inférieur a été optimisé (flèche rouge) tandis que le bord de fuite de la dérive est désormais incurvé vers l’extérieur (flèches bleues).

Photo de: Giorgio Piola

Ferrari SF70H : écrou de roue arrière

Ferrari SF70H : écrou de roue arrière
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Mexique : Vue du frein arrière avec deux arêtes ajoutées au tambour, destinées à mieux contrôler les flux d’air qui circulent entre le tambour et la roue.

Photo de: Mark Sutton

Capot moteur de la Ferrari SF70H

Capot moteur de la Ferrari SF70H
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Mexique : Capot moteur de la Ferrari.

Photo de: Mark Sutton

Carrosserie de la Ferrari SF70H

Carrosserie de la Ferrari SF70H
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Mexique : Le fond plat possède cinq échancrures et une dernière en forme de ‘L’ juste devant le pneu arrière.

Photo de: Giorgio Piola

L'aileron avant de la Ferrari SF70H

L'aileron avant de la Ferrari SF70H
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Brésil : Vue de la dérive de l’aileron avant avec deux canards et une petite ailette fixée au bord de fuite.

Photo de: Mark Sutton

L'aileron avant de la Ferrari SF70H

L'aileron avant de la Ferrari SF70H
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Brésil : Vue de deux canards de l’aileron avant.

Photo de: Mark Sutton

Détails de l'aileron avant de la Ferrari SF70H

Détails de l'aileron avant de la Ferrari SF70H
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Brésil : Aileron avant de la Ferrari muni de patins de protection en titane.

Photo de: Mark Sutton

Un déflecteur de la Ferrari SF70H

Un déflecteur de la Ferrari SF70H
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Brésil : Ferrari a utilisé cette dérive latérale depuis le début de la saison, mais elle fut peinte différemment à partir du Grand Prix du Canada.

Photo de: Mark Sutton

La caméra sur le nez de la Ferrari SF70H

La caméra sur le nez de la Ferrari SF70H
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Brésil : La caméra de télé de la FOM a été fixée à deux supports neutres afin de l’éloigner un peu du châssis.

Photo de: Mark Sutton

L'aileron arrière de la Ferrari SF70H

L'aileron arrière de la Ferrari SF70H
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Brésil : On retrouve deux monkey seats à l’arrière.

Photo de: Mark Sutton

Un déflecteur de la Ferrari SF70H

Un déflecteur de la Ferrari SF70H
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Brésil : L'échancrure du fond plat a été solidifiée à partir de la course de Bakou.

Photo de: Mark Sutton

Ferrari SF70H : vue latérale

Ferrari SF70H : vue latérale
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Abu Dhabi : Le fond plat possède quatre échancrures et une dernière en forme de ‘L’ juste devant le pneu arrière.

Photo de: Giorgio Piola

Le diffuseur de la Ferrari SF70H

Le diffuseur de la Ferrari SF70H
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Abu Dhabi : Ferrari a évalué un nouveau diffuseur, dans le but de figer le design de sa voiture 2018. Avec ces deux équerres qui l’entourent, ce diffuseur ressemble beaucoup à celui de la Red Bull RB13.

Photo de: Giorgio Piola

Nouveau diffuseur de la Ferrari SF70H, Abu Dhabi

Nouveau diffuseur de la Ferrari SF70H, Abu Dhabi
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Photo de: Giorgio Piola

Kimi Räikkönen, Ferrari SF70H, avec des capteurs aérodynamiques sur l'aileron arrière

Kimi Räikkönen, Ferrari SF70H, avec des capteurs aérodynamiques sur l'aileron arrière
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Essais d’Abu Dhabi : Cette SF70H était munie de ces treillis de capteurs afin de mieux comprendre les perturbations aérodynamiques créées par le sillage des pneus arrière sur le diffuseur.

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Topic Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola