Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Bilan technique - Les évolutions de la Mercedes W08

Terminons cette série de revues techniques de la saison 2017 avec la voiture de Formule 1 Championne du monde, la Mercedes W08.

Arrière du volant de la Mercedes F1 W08 de Lewis Hamilton

Arrière du volant de la Mercedes F1 W08 de Lewis Hamilton
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Le volant de la Mercedes W08 dispose de palettes d’embrayage dotées d’emboîtures pour y glisser le bout des doigts, ce qui procure une meilleure sensation du point de friction.

Photo de: Giorgio Piola

Vue détaillée du cockpit de la Mercedes F1 W08

Vue détaillée du cockpit de la Mercedes F1 W08
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L’avant du cockpit était muni de ce pare-brise dentelé destiné à réduire les turbulences aérodynamiques qui secouent le casque du pilote.

Photo de: Mark Sutton

Comparaison des diffuseurs de la Mercedes F1 W08

Comparaison des diffuseurs de la Mercedes F1 W08
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Des modifications ont vite été apportées au diffuseur avec, par exemple, le détachement d’une équerre qui suit le pourtour du caisson (en inséré).

Photo de: Giorgio Piola

Les ailettes de la Mercedes AMG F1 W08

Les ailettes de la Mercedes AMG F1 W08
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L’écurie a aussi modifié l’extension de fond plat et ses dérives afin d’insérer quatre éléments horizontaux à l’avant de la voiture (flèche noire).

Photo de: Giorgio Piola

Les ailettes de la Mercedes AMG F1 W08

Les ailettes de la Mercedes AMG F1 W08
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Cette image montre la version précédente, dotée de seulement deux éléments à l’avant.

Photo de: Giorgio Piola

Nouvel aileron avant de la Mercedes F1 W08

Nouvel aileron avant de la Mercedes F1 W08
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Australie : Des modifications ont été apportées à l’aileron avant et aux écopes de freins. 1. Une fente a été insérée dans la cascade en ‘r’. 2. L’entrée d’air des écopes dispose désormais d’un grillage qui empêche les débris de pénétrer à l’intérieur. 3. La cloison verticale a été découpée afin d’en créer un second élément qui, incurvé, change le comportement de l’écoulement de l’air.

Photo de: Giorgio Piola

T-wing de la Mercedes F1 W08

T-wing de la Mercedes F1 W08
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Australie : Apparition d’une cheminée au sommet du capot moteur, d’un T-wing à trois éléments et d’une tubulure de la soupape de décharge écrasée.

Photo de: Giorgio Piola

Pontons de la Mercedes AMG F1 W08

Pontons de la Mercedes AMG F1 W08
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Chine : Introduction d’une longue fente étroite au bord du fond plat (soulignée en jaune), permettant de faciliter l’écoulement de l’air à cet endroit.

Photo de: Giorgio Piola

Équerre arrière sur la Mercedes F1 W08

Équerre arrière sur la Mercedes F1 W08
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Chine : Le capot moteur de la W08 a été doté de cette équerre afin d’améliorer le rejet d’air chaud.

Photo de: Giorgio Piola

Détail de l'avant de la Mercedes AMG F1 W08

Détail de l'avant de la Mercedes AMG F1 W08
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Chine : Durant les EL1 et 2, Mercedes a utilisé ce plongeur muni de trois tubes de Pitot. Puis, la W08 a été dotée d’un montant simple, plus court et plus aérodynamique et d'un seul tube.

Photo de: Giorgio Piola

Détail de l'avant de la Mercedes AMG F1 W08

Détail de l'avant de la Mercedes AMG F1 W08
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Chine : Vue du splitter fixé sous le châssis.

Détail des tambours de frein avant de la Mercedes AMG F1 W08

Détail des tambours de frein avant de la Mercedes AMG F1 W08
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Bahreïn : Utilisation de ce tambour de frein ouvert à l’avant, qui sert à souffler l’air chaud par la roue.

Photo de: Giorgio Piola

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 avec des capteurs aéro

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 avec des capteurs aéro
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Essais de Bahreïn : Ces treillis de capteurs servent à accumuler des données sur l’écoulement de l’air sur les pontons, le capot moteur et l’aileron arrière.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 avec des capteurs aéro

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08  avec des capteurs aéro
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Russie : Vue de l’évent central et des points d’ancrage de la suspension qui servent à évacuer l’air brûlant enfermé sous la carrosserie.

Le volant de la Mercedes AMG F1 W08

Le volant de la Mercedes AMG F1 W08
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Russie : Certaines instructions cruciales ont été imprimées sur l’écran du volant afin d’aider les pilotes à procéder à des ajustements.

Nez étroit de la Mercedes W08, GP d'Espagne

Nez étroit de la Mercedes W08, GP d'Espagne
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Espagne : L’adoption de cette cape a requis la conception et la fabrication d’un nouveau nez, plus étroit. Les caméras de télé de la FOM sont aussi munies de montants allongés.

Photo de: Giorgio Piola

Comparaison du nez de la Mercedes W08 en Russie et en Espagne

Comparaison du nez de la Mercedes W08 en Russie et en Espagne
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Espagne : Sans la suspension, on peut constater la différence entre la W08 munie d’une cape et l’ancienne version, qui n’en disposait pas. Cette cape possède une superficie beaucoup plus étendue que les aubes de déviation traditionnelles. On peut aussi noter les modifications apportées aux déflecteurs.

Photo de: Giorgio Piola

Écope de frein avant de la Mercedes W08

Écope de frein avant de la Mercedes W08
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Espagne : Modification apportée à la suspension avant avec cette extension fixée au point d’ancrage du triangle supérieur afin de le hausser légèrement. Notez aussi la présence d’une ailette sur cette extension.

Photo de: Giorgio Piola

Fond plat arrière de la Mercedes AMG F1 W08

Fond plat arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Espagne : À l’arrière du fond plat, la petite extension triangulaire (en inséré) a été remplacée par ce mini-volet (illustré en jaune).

Déflecteur de la Mercedes AMG F1 W08

Déflecteur de la Mercedes AMG F1 W08
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Espagne : Ajout de ces trois cascades en forme de ‘r’ sur le rebord inférieur de la dérive latérale.

Nouvelles aubes de déviation de la Mercedes W08, GP de Monaco

Nouvelles aubes de déviation de la Mercedes W08, GP de Monaco
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Monaco : Vue de la cape en Principauté. À noter la section plate qui souffle l’air aux endroits désirés.

Photo de: Giorgio Piola

Détail de l'aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid

Détail de l'aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid
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Monaco : Vue de la dérive de l’aileron avant avec sa section arrière aux éléments incurvés et entrouverts.

Détail de l'aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid

Détail de l'aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid
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Monaco : En plus de l’aileron à fort appui, la W08 était munie de ce monkey seat en deux parties.

Écope de frein de la Mercedes F1 W08 au GP du Canada

Écope de frein de la Mercedes F1 W08 au GP du Canada
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Canada : Le circuit Gilles-Villeneuve requiert un excellent freinage, d’où cette modification apportée aux tambours dans le but de faciliter l’évacuation rapide de la chaleur intense.

Photo de: Giorgio Piola

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aileron avant

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aileron avant
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Canada : Superbe vue de l’arche de l’aileron avant qui sert à diriger l’air loin du pneu avant.

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de la carrosserie

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de la carrosserie
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Canada : Ces pièces de carrosserie munies de persiennes sont habituellement fixées aux côtés du cockpit.

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aérodynamique

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aérodynamique
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Canada : Quadruple extension de fond plat et arêtes fixées à la dérive latérale.

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée du fond plat

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée du fond plat
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Canada : Vue du petit volet situé à l’arrière du fond plat de la W08.

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aileron avant

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aileron avant
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Canada : Autre vue de la dérive incurvée de l’aileron avant.

Écope de freins de la Mercedes W08, GP d'Azerbaïdjan

Écope de freins de la Mercedes W08, GP d'Azerbaïdjan
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Azerbaïdjan : Assemblage du frein avant avec cette ouverture pratiquée sur le dessus du tambour.

Photo de: Giorgio Piola

Écopes de freins de la Mercedes W08, samedi et dimanche, GP d'Azerbaïdjan

Écopes de freins de la Mercedes W08, samedi et dimanche, GP d'Azerbaïdjan
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Azerbaïdjan : Après avoir testé un refroidissement asymétrique du freinage, Mercedes est revenu à un dispositif symétrique à partir des EL3.

Photo de: Giorgio Piola

L'aileron avant de la Mercedes AMG F1 W08

L'aileron avant de la Mercedes AMG F1 W08
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Azerbaïdjan : Afin d’équilibrer le fort appui à l’arrière de la voiture, les volets de l’aileron avant ont été rabotés afin d'en générer moins.

Photo de: Giorgio Piola

Vue détaillée de l'aileron arrière de Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08

Vue détaillée de l'aileron arrière de Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08
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Azerbaïdjan : Essai de cet aileron à faible appui, pour n'avoir que peu de traînée, avant de revenir à un aileron à fort appuis.

Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W08

Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Azerbaïdjan : Vue de l’aileron arrière à fort appui utilisé dans les rues de Bakou.

Photo de: Giorgio Piola

Nouveau nez de la Mercedes W08, Grand Prix d'Autriche

Nouveau nez de la Mercedes W08, Grand Prix d'Autriche
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Autriche : La cape a été modifiée en Autriche avec la présence de cette échancrure pratiquée à quelques centimètres du bord de fuite.

Photo de: Giorgio Piola

Modifications au diffuseur de la Mercedes W08

Modifications au diffuseur de la Mercedes W08
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Autriche : Vue de la nouvelle aube qui relie la structure d’impact au diffuseur (flèche rouge) et des ailettes fixées à l’arrière (flèche jaune).

Photo de: Giorgio Piola

Comparaison des rétroviseurs de la Mercedes AMG F1 W08

Comparaison des rétroviseurs de la Mercedes AMG F1 W08
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Autriche : Nouveaux supports de rétroviseurs qui sont désormais un peu plus éloignés du châssis.

Photo de: Giorgio Piola

La carrosserie de la Mercedes AMG F1 W08

La carrosserie de la Mercedes AMG F1 W08
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Autriche : Capot moteur muni de la cheminée d’évacuation d’air chaud.

Photo de: Giorgio Piola

Le capot moteur de la Mercedes AMG F1 W08

Le capot moteur de la Mercedes AMG F1 W08
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Autriche : Vue du troisième élément supérieur du T-wing, doté d’une corde très courte.

Frein arrière de la Mercedes AMG F1 W08

Frein arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Grande-Bretagne : Vue du frein arrière de la W08 muni d’une série d’ailettes fixées à la cloison verticale interne.

Photo de: Giorgio Piola

Le fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08

Le fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08
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Grande-Bretagne : Superbe vue du fond plat de la Mercedes W08.

Changement d'aileron avant sur la Mercedes-Benz F1 W08

Changement d'aileron avant sur la Mercedes-Benz F1 W08
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Hongrie : Vue peu orthodoxe de la cape fixée sous le nez de la voiture.

Nez de la Mercedes-Benz F1 W08

Nez de la Mercedes-Benz F1 W08
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Hongrie : Vue de la cape en place. Notez la forme de bouteille de coca qui dirige l’air vers l’arrière de la monoplace.

L'aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid

L'aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid
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Hongrie : Notez la présence de ces petits générateurs de vortex situés sur le plan principal de l’aileron avant.

Diffuseur de la Mercedes-Benz F1 W08

Diffuseur de la Mercedes-Benz F1 W08
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Hongrie : Diffuseur de la Mercedes W08.

Fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08

Fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08
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Hongrie : Vue du rebord du fond plat avec ce tunnel de circulation d’air.

Arrière de la Mercedes AMG F1 W08

Arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Hongrie : Aileron arrière à fort appui destiné au tracé sinueux du Hungaroring.

Photo de: Giorgio Piola

Aileron avant de la Mercedes W08, GP de Belgique

Aileron avant de la Mercedes W08, GP de Belgique
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Belgique : Pour le rapide circuit de Spa-Francorchamps, Mercedes a raccourci le volet supérieur de l’aileron avant et a ajouté une fente à la cape située sous le nez.

Photo de: Giorgio Piola

Mercedes-Benz F1 W08 : aileron avant

Mercedes-Benz F1 W08 : aileron avant
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Belgique : Tous les éléments de la dérive servent à repousser l’air loin du pneu avant.

Mercedes-Benz F1 W08 : frein avant

Mercedes-Benz F1 W08 : frein avant
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Belgique : Assemblage du frein avant de la W08. Notez que l’ouverture du tambour a été légèrement obstruée par du ruban gommé métallisé afin de réduire le refroidissement.

Mercedes-Benz F1 W08 dans le garage

Mercedes-Benz F1 W08 dans le garage
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Belgique : Assemblage d’une Mercedes W08.

Aileron arrière de la Mercedes W08, GP d'Italie

Aileron arrière de la Mercedes W08, GP d'Italie
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Italie : Pour le rapide tracé de Monza, utilisation d’un aileron arrière à faible traînée, braqué à un angle d’attaque réduit, et muni de trois persiennes.

Photo de: Giorgio Piola

Nouveau diffuseur de la Mercedes W08, GP de Singapour

Nouveau diffuseur de la Mercedes W08, GP de Singapour
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Singapour : Modification apportée au diffuseur avec cette petite aube verticale fixée au coin supérieur (flèche rouge).

Photo de: Giorgio Piola

Carrosserie de la Mercedes AMG F1 W08

Carrosserie de la Mercedes AMG F1 W08
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Singapour : Apparition d’un capot moteur doté d’un aileron de requin de pleine longueur.

Photo de: Giorgio Piola

Nez de la Mercedes W08, GP de Malaisie

Nez de la Mercedes W08, GP de Malaisie
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Malaisie : Mise en service d’une cape révisée avec un bord d’attaque élargi (flèche rouge).

Photo de: Giorgio Piola

Nouveaux déflecteurs latéraux de la Mercedes W08, GP de Malaisie

Nouveaux déflecteurs latéraux de la Mercedes W08, GP de Malaisie
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Malaisie : Des corrections ont été apportées avec ces aubes plus agressives fixées aux dérives (flèches rouges) et réduction de quatre à trois des extensions de fond plat (flèche bleue).

Photo de: Giorgio Piola

Diffuseur de la Mercedes F1 W08

Diffuseur de la Mercedes F1 W08
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Malaisie : Deux nouvelles cloisons ont été ajoutées au diffuseur (flèches rouges).

Photo de: Giorgio Piola

Mercedes-Benz F1 W08 : vue de l'écrou de roue avant

Mercedes-Benz F1 W08 : vue de l'écrou de roue avant
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Japon : Tambours de frein complètement fermés pour Suzuka.

Côté de la Mercedes-Benz F1 W08

Côté de la Mercedes-Benz F1 W08
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Japon : Une W08 en cours d’assemblage.

Photo de: Giorgio Piola

Un rétroviseur de la Mercedes-Benz F1 W08

Un rétroviseur de la Mercedes-Benz F1 W08
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Japon : Vue des rétroviseurs et de la petite ailette installée juste devant.

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aileron arrière

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aileron arrière
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Japon : Utilisation d’un monkey seat passablement complexe afin d’accroître l’appui à l’arrière.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
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États-Unis : Dans ce virage rapide, l’appui aérodynamique est tellement puissant qu’il permet à la voiture de rouler à la limite, au point de voir le flanc du pneu se détacher de la roue.

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08
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États-Unis : Vue de l’ailette montée au capteur de hauteur de caisse et du montant vertical du splitter.

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08
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États-Unis : Vue du bord du fond plat et de cette longue ailette détachée.

Aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08

Aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08
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Mexique : Vue de la cape située sous le nez de la W08.

Photo de: Mark Sutton

Une écope de frein avant de la Mercedes-Benz F1 W08

Une écope de frein avant de la Mercedes-Benz F1 W08
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Brésil : Complexité de l’écope du frein avant de la W08.

Photo de: Mark Sutton

Diffuseur de la Mercedes W08

Diffuseur de la Mercedes W08
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Brésil : Une équerre double entoure le diffuseur et forme les cloisons verticales.

Photo de: Mark Sutton

L'arrière du fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08

L'arrière du fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08
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Brésil : Vue rapprochée de la section arrière du fond plat. Notez que différentes parties en carbone, faites de fibres alignées différemment, ont été collées afin d’accroître la rigidité de cette pièce.

Photo de: Mark Sutton

L'aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08

L'aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08
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Brésil : Aileron arrière à fort appui et capot moteur à aileron de requin allongé qui rejoint le support du T-wing.

Photo de: Mark Sutton

L'aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08

L'aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08
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Brésil : Persiennes ouvertes de la dérive de l’aileron arrière.

Photo de: Mark Sutton

Vue détaillée de la Mercedes-Benz F1 W08

Vue détaillée de la Mercedes-Benz F1 W08
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Abu Dhabi : Des capteurs de couple ont été insérés dans le bas de la dérive latérale afin d’amasser des données destinées à la voiture 2018.

Photo de: Giorgio Piola

Mercedes-Benz F1 W08 avec des capteurs aérodynamiques

Mercedes-Benz F1 W08 avec des capteurs aérodynamiques
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Essais d’Abu Dhabi : Ces capteurs servent à déterminer les effets aérodynamiques des nouveaux pneus Pirelli 2018.

Photo de: Mark Sutton
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Topic Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola