Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Bilan technique - Les évolutions de la Mercedes W08

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Bilan technique - Les évolutions de la Mercedes W08
Matt Somerfield
Par : Matt Somerfield
7 janv. 2018 à 17:16

Terminons cette série de revues techniques de la saison 2017 avec la voiture de Formule 1 Championne du monde, la Mercedes W08.

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Arrière du volant de la Mercedes F1 W08 de Lewis Hamilton

Arrière du volant de la Mercedes F1 W08 de Lewis Hamilton
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Photo de: Giorgio Piola

Le volant de la Mercedes W08 dispose de palettes d’embrayage dotées d’emboîtures pour y glisser le bout des doigts, ce qui procure une meilleure sensation du point de friction.

Vue détaillée du cockpit de la Mercedes F1 W08

Vue détaillée du cockpit de la Mercedes F1 W08
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Photo de: Mark Sutton

L’avant du cockpit était muni de ce pare-brise dentelé destiné à réduire les turbulences aérodynamiques qui secouent le casque du pilote.

Comparaison des diffuseurs de la Mercedes F1 W08

Comparaison des diffuseurs de la Mercedes F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Des modifications ont vite été apportées au diffuseur avec, par exemple, le détachement d’une équerre qui suit le pourtour du caisson (en inséré).

Les ailettes de la Mercedes AMG F1 W08

Les ailettes de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

L’écurie a aussi modifié l’extension de fond plat et ses dérives afin d’insérer quatre éléments horizontaux à l’avant de la voiture (flèche noire).

Les ailettes de la Mercedes AMG F1 W08

Les ailettes de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Cette image montre la version précédente, dotée de seulement deux éléments à l’avant.

Nouvel aileron avant de la Mercedes F1 W08

Nouvel aileron avant de la Mercedes F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Australie : Des modifications ont été apportées à l’aileron avant et aux écopes de freins. 1. Une fente a été insérée dans la cascade en ‘r’. 2. L’entrée d’air des écopes dispose désormais d’un grillage qui empêche les débris de pénétrer à l’intérieur. 3. La cloison verticale a été découpée afin d’en créer un second élément qui, incurvé, change le comportement de l’écoulement de l’air.

T-wing de la Mercedes F1 W08

T-wing de la Mercedes F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Australie : Apparition d’une cheminée au sommet du capot moteur, d’un T-wing à trois éléments et d’une tubulure de la soupape de décharge écrasée.

Pontons de la Mercedes AMG F1 W08

Pontons de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Chine : Introduction d’une longue fente étroite au bord du fond plat (soulignée en jaune), permettant de faciliter l’écoulement de l’air à cet endroit.

Équerre arrière sur la Mercedes F1 W08

Équerre arrière sur la Mercedes F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Chine : Le capot moteur de la W08 a été doté de cette équerre afin d’améliorer le rejet d’air chaud.

Détail de l'avant de la Mercedes AMG F1 W08

Détail de l'avant de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Chine : Durant les EL1 et 2, Mercedes a utilisé ce plongeur muni de trois tubes de Pitot. Puis, la W08 a été dotée d’un montant simple, plus court et plus aérodynamique et d'un seul tube.

Détail de l'avant de la Mercedes AMG F1 W08

Détail de l'avant de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Chine : Vue du splitter fixé sous le châssis.

Détail des tambours de frein avant de la Mercedes AMG F1 W08

Détail des tambours de frein avant de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Bahreïn : Utilisation de ce tambour de frein ouvert à l’avant, qui sert à souffler l’air chaud par la roue.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 avec des capteurs aéro

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 avec des capteurs aéro
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Essais de Bahreïn : Ces treillis de capteurs servent à accumuler des données sur l’écoulement de l’air sur les pontons, le capot moteur et l’aileron arrière.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 avec des capteurs aéro

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 avec des capteurs aéro
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Russie : Vue de l’évent central et des points d’ancrage de la suspension qui servent à évacuer l’air brûlant enfermé sous la carrosserie.

Le volant de la Mercedes AMG F1 W08

Le volant de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Russie : Certaines instructions cruciales ont été imprimées sur l’écran du volant afin d’aider les pilotes à procéder à des ajustements.

Nez étroit de la Mercedes W08, GP d'Espagne

Nez étroit de la Mercedes W08, GP d'Espagne
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Photo de: Giorgio Piola

Espagne : L’adoption de cette cape a requis la conception et la fabrication d’un nouveau nez, plus étroit. Les caméras de télé de la FOM sont aussi munies de montants allongés.

Comparaison du nez de la Mercedes W08 en Russie et en Espagne

Comparaison du nez de la Mercedes W08 en Russie et en Espagne
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Photo de: Giorgio Piola

Espagne : Sans la suspension, on peut constater la différence entre la W08 munie d’une cape et l’ancienne version, qui n’en disposait pas. Cette cape possède une superficie beaucoup plus étendue que les aubes de déviation traditionnelles. On peut aussi noter les modifications apportées aux déflecteurs.

Écope de frein avant de la Mercedes W08

Écope de frein avant de la Mercedes W08
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Photo de: Giorgio Piola

Espagne : Modification apportée à la suspension avant avec cette extension fixée au point d’ancrage du triangle supérieur afin de le hausser légèrement. Notez aussi la présence d’une ailette sur cette extension.

Fond plat arrière de la Mercedes AMG F1 W08

Fond plat arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Espagne : À l’arrière du fond plat, la petite extension triangulaire (en inséré) a été remplacée par ce mini-volet (illustré en jaune).

Déflecteur de la Mercedes AMG F1 W08

Déflecteur de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Espagne : Ajout de ces trois cascades en forme de ‘r’ sur le rebord inférieur de la dérive latérale.

Nouvelles aubes de déviation de la Mercedes W08, GP de Monaco

Nouvelles aubes de déviation de la Mercedes W08, GP de Monaco
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Photo de: Giorgio Piola

Monaco : Vue de la cape en Principauté. À noter la section plate qui souffle l’air aux endroits désirés.

Détail de l'aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid

Détail de l'aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Monaco : Vue de la dérive de l’aileron avant avec sa section arrière aux éléments incurvés et entrouverts.

Détail de l'aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid

Détail de l'aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Monaco : En plus de l’aileron à fort appui, la W08 était munie de ce monkey seat en deux parties.

Écope de frein de la Mercedes F1 W08 au GP du Canada

Écope de frein de la Mercedes F1 W08 au GP du Canada
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Photo de: Giorgio Piola

Canada : Le circuit Gilles-Villeneuve requiert un excellent freinage, d’où cette modification apportée aux tambours dans le but de faciliter l’évacuation rapide de la chaleur intense.

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aileron avant

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aileron avant
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Canada : Superbe vue de l’arche de l’aileron avant qui sert à diriger l’air loin du pneu avant.

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de la carrosserie

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de la carrosserie
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Canada : Ces pièces de carrosserie munies de persiennes sont habituellement fixées aux côtés du cockpit.

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aérodynamique

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aérodynamique
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Canada : Quadruple extension de fond plat et arêtes fixées à la dérive latérale.

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée du fond plat

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée du fond plat
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Canada : Vue du petit volet situé à l’arrière du fond plat de la W08.

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aileron avant

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aileron avant
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Canada : Autre vue de la dérive incurvée de l’aileron avant.

Écope de freins de la Mercedes W08, GP d'Azerbaïdjan

Écope de freins de la Mercedes W08, GP d'Azerbaïdjan
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Photo de: Giorgio Piola

Azerbaïdjan : Assemblage du frein avant avec cette ouverture pratiquée sur le dessus du tambour.

Écopes de freins de la Mercedes W08, samedi et dimanche, GP d'Azerbaïdjan

Écopes de freins de la Mercedes W08, samedi et dimanche, GP d'Azerbaïdjan
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Photo de: Giorgio Piola

Azerbaïdjan : Après avoir testé un refroidissement asymétrique du freinage, Mercedes est revenu à un dispositif symétrique à partir des EL3.

L'aileron avant de la Mercedes AMG F1 W08

L'aileron avant de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Azerbaïdjan : Afin d’équilibrer le fort appui à l’arrière de la voiture, les volets de l’aileron avant ont été rabotés afin d'en générer moins.

Vue détaillée de l'aileron arrière de Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08

Vue détaillée de l'aileron arrière de Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Azerbaïdjan : Essai de cet aileron à faible appui, pour n'avoir que peu de traînée, avant de revenir à un aileron à fort appuis.

Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W08

Aileron arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Azerbaïdjan : Vue de l’aileron arrière à fort appui utilisé dans les rues de Bakou.

Nouveau nez de la Mercedes W08, Grand Prix d'Autriche

Nouveau nez de la Mercedes W08, Grand Prix d'Autriche
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Photo de: Giorgio Piola

Autriche : La cape a été modifiée en Autriche avec la présence de cette échancrure pratiquée à quelques centimètres du bord de fuite.

Modifications au diffuseur de la Mercedes W08

Modifications au diffuseur de la Mercedes W08
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Photo de: Giorgio Piola

Autriche : Vue de la nouvelle aube qui relie la structure d’impact au diffuseur (flèche rouge) et des ailettes fixées à l’arrière (flèche jaune).

Comparaison des rétroviseurs de la Mercedes AMG F1 W08

Comparaison des rétroviseurs de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Autriche : Nouveaux supports de rétroviseurs qui sont désormais un peu plus éloignés du châssis.

La carrosserie de la Mercedes AMG F1 W08

La carrosserie de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Autriche : Capot moteur muni de la cheminée d’évacuation d’air chaud.

Le capot moteur de la Mercedes AMG F1 W08

Le capot moteur de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Autriche : Vue du troisième élément supérieur du T-wing, doté d’une corde très courte.

Frein arrière de la Mercedes AMG F1 W08

Frein arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Grande-Bretagne : Vue du frein arrière de la W08 muni d’une série d’ailettes fixées à la cloison verticale interne.

Le fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08

Le fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Grande-Bretagne : Superbe vue du fond plat de la Mercedes W08.

Changement d'aileron avant sur la Mercedes-Benz F1 W08

Changement d'aileron avant sur la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Hongrie : Vue peu orthodoxe de la cape fixée sous le nez de la voiture.

Nez de la Mercedes-Benz F1 W08

Nez de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Hongrie : Vue de la cape en place. Notez la forme de bouteille de coca qui dirige l’air vers l’arrière de la monoplace.

L'aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid

L'aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Hongrie : Notez la présence de ces petits générateurs de vortex situés sur le plan principal de l’aileron avant.

Diffuseur de la Mercedes-Benz F1 W08

Diffuseur de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Hongrie : Diffuseur de la Mercedes W08.

Fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08

Fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Hongrie : Vue du rebord du fond plat avec ce tunnel de circulation d’air.

Arrière de la Mercedes AMG F1 W08

Arrière de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Hongrie : Aileron arrière à fort appui destiné au tracé sinueux du Hungaroring.

Aileron avant de la Mercedes W08, GP de Belgique

Aileron avant de la Mercedes W08, GP de Belgique
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Photo de: Giorgio Piola

Belgique : Pour le rapide circuit de Spa-Francorchamps, Mercedes a raccourci le volet supérieur de l’aileron avant et a ajouté une fente à la cape située sous le nez.

Mercedes-Benz F1 W08 : aileron avant

Mercedes-Benz F1 W08 : aileron avant
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Belgique : Tous les éléments de la dérive servent à repousser l’air loin du pneu avant.

Mercedes-Benz F1 W08 : frein avant

Mercedes-Benz F1 W08 : frein avant
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Belgique : Assemblage du frein avant de la W08. Notez que l’ouverture du tambour a été légèrement obstruée par du ruban gommé métallisé afin de réduire le refroidissement.

Mercedes-Benz F1 W08 dans le garage

Mercedes-Benz F1 W08 dans le garage
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Belgique : Assemblage d’une Mercedes W08.

Aileron arrière de la Mercedes W08, GP d'Italie

Aileron arrière de la Mercedes W08, GP d'Italie
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Photo de: Giorgio Piola

Italie : Pour le rapide tracé de Monza, utilisation d’un aileron arrière à faible traînée, braqué à un angle d’attaque réduit, et muni de trois persiennes.

Nouveau diffuseur de la Mercedes W08, GP de Singapour

Nouveau diffuseur de la Mercedes W08, GP de Singapour
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Photo de: Giorgio Piola

Singapour : Modification apportée au diffuseur avec cette petite aube verticale fixée au coin supérieur (flèche rouge).

Carrosserie de la Mercedes AMG F1 W08

Carrosserie de la Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Singapour : Apparition d’un capot moteur doté d’un aileron de requin de pleine longueur.

Nez de la Mercedes W08, GP de Malaisie

Nez de la Mercedes W08, GP de Malaisie
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Photo de: Giorgio Piola

Malaisie : Mise en service d’une cape révisée avec un bord d’attaque élargi (flèche rouge).

Nouveaux déflecteurs latéraux de la Mercedes W08, GP de Malaisie

Nouveaux déflecteurs latéraux de la Mercedes W08, GP de Malaisie
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Photo de: Giorgio Piola

Malaisie : Des corrections ont été apportées avec ces aubes plus agressives fixées aux dérives (flèches rouges) et réduction de quatre à trois des extensions de fond plat (flèche bleue).

Diffuseur de la Mercedes F1 W08

Diffuseur de la Mercedes F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Malaisie : Deux nouvelles cloisons ont été ajoutées au diffuseur (flèches rouges).

Mercedes-Benz F1 W08 : vue de l'écrou de roue avant

Mercedes-Benz F1 W08 : vue de l'écrou de roue avant
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Japon : Tambours de frein complètement fermés pour Suzuka.

Côté de la Mercedes-Benz F1 W08

Côté de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Japon : Une W08 en cours d’assemblage.

Un rétroviseur de la Mercedes-Benz F1 W08

Un rétroviseur de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Japon : Vue des rétroviseurs et de la petite ailette installée juste devant.

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aileron arrière

Mercedes-Benz F1 W08 : vue détaillée de l'aileron arrière
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Photo de: Sutton Motorsport Images

Japon : Utilisation d’un monkey seat passablement complexe afin d’accroître l’appui à l’arrière.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
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Photo de: Charles Coates / LAT Images

États-Unis : Dans ce virage rapide, l’appui aérodynamique est tellement puissant qu’il permet à la voiture de rouler à la limite, au point de voir le flanc du pneu se détacher de la roue.

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

États-Unis : Vue de l’ailette montée au capteur de hauteur de caisse et du montant vertical du splitter.

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08

Détails aéro de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Sutton Motorsport Images

États-Unis : Vue du bord du fond plat et de cette longue ailette détachée.

Aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08

Aileron avant de la Mercedes-Benz F1 W08
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Mexique : Vue de la cape située sous le nez de la W08.

Une écope de frein avant de la Mercedes-Benz F1 W08

Une écope de frein avant de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Mark Sutton

Brésil : Complexité de l’écope du frein avant de la W08.

Diffuseur de la Mercedes W08

Diffuseur de la Mercedes W08
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Photo de: Mark Sutton

Brésil : Une équerre double entoure le diffuseur et forme les cloisons verticales.

L'arrière du fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08

L'arrière du fond plat de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Mark Sutton

Brésil : Vue rapprochée de la section arrière du fond plat. Notez que différentes parties en carbone, faites de fibres alignées différemment, ont été collées afin d’accroître la rigidité de cette pièce.

L'aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08

L'aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Mark Sutton

Brésil : Aileron arrière à fort appui et capot moteur à aileron de requin allongé qui rejoint le support du T-wing.

L'aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08

L'aileron arrière de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Mark Sutton

Brésil : Persiennes ouvertes de la dérive de l’aileron arrière.

Vue détaillée de la Mercedes-Benz F1 W08

Vue détaillée de la Mercedes-Benz F1 W08
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Photo de: Giorgio Piola

Abu Dhabi : Des capteurs de couple ont été insérés dans le bas de la dérive latérale afin d’amasser des données destinées à la voiture 2018.

Mercedes-Benz F1 W08 avec des capteurs aérodynamiques

Mercedes-Benz F1 W08 avec des capteurs aérodynamiques
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Photo de: Mark Sutton

Essais d’Abu Dhabi : Ces capteurs servent à déterminer les effets aérodynamiques des nouveaux pneus Pirelli 2018.

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Auteur Matt Somerfield
Type d'article Diaporama