Dans le secret des évolutions techniques au Mugello

Les modifications apportées à l'aileron avant sont centrées sur la répartition de la longueur de corde entre les deux flaps supérieurs, et sur le design de leurs appendices à l’extrémité intérieure. Sur la nouvelle version (ci-dessous), le flap supérieur reprend un profil plus conventionnel, du haut vers le bas.

Pour comprendre comment et pourquoi Mercedes a d'abord divisé le flap en deux, il faut repenser aux changements apportés à la réglementation en 2019, réduisant à seulement cinq les éléments pouvant être utilisés. Jusqu'à présent, Mercedes avait recours à une petite faille dans la réglementation, qui permet quelques variations aux extrémités des flaps. On trouvait ainsi une petite entaille afin de créer six éléments à cet endroit, ainsi qu'une opportunité d'utiliser cette zone pour créer un vortex supplémentaire convergeant vers le vortex Y250 principal.

La force du vortex Y250 fait que la modification de sa composition a un effet domino qui peut également accroître les performances en aval, car les surfaces aérodynamiques comme les déflecteurs ou le fond plat peuvent fonctionner plus efficacement.

Il s'agit d'une zone de la monoplace où l'équipe a apporté des changements lors des Grands Prix précédents, et les ajustements du Mugello visent donc à débloquer davantage de potentiel en conséquence. Voyons donc ce qui était nouveau dès la Belgique...

Mercedes avait fait les changements suivants au niveau des déflecteurs lors du Grand Prix de Belgique (image ci-dessus) :

1. L'élément vertical le plus avancé de la zone des déflecteurs a vu son bord de fuite être renforcé, ce qui modifie également la forme de la première encoche.
2. Une ailette au sommet du châssis aide à diriger le flux d'air vers le bas, autour et à travers le ponton, dont la forme a évolué pour coïncider avec les changements au niveau des déflecteurs.
3. Les éléments aérodynamiques dans cette zone ont eux aussi été modifiés.
4. Le déflecteur aux formes de persiennes a lui aussi été modifié, avec un nombre d'ouvertures passant de cinq à quatre.

Au Mugello, Mercedes a également apporté de petites modifications à son T-Wing (ci-dessus). L'épaisseur des éléments a augmenté, y compris pour le principal élément arqué (flèche bleue). Un changement sur l'élément supérieur (flèche rouge) donne au T-Wing un aspect de mouette et démontre là aussi la nouvelle approche empruntée.

McLaren teste un nouveau museau

McLaren a une approche mesurée dans sa quête de performance, et à plusieurs reprises on a vu l'écurie tester de nouvelles pièces sans toutefois précipiter leur introduction sur la monoplace. Au Mugello, l'écurie a testé un nouveau nez (ci-dessus) qui pourrait être utilisé lors des prochains Grands Prix.

Le dessin général de ce nez est inspiré de celui qu'utilise Mercedes depuis 2017, avec une forme plus élancée – qui a des points communs avec la configuration actuelle –, une extrémité plus galbée, des supports d'aileron placés sous le nez et une position plus haute de la cape. Cette dernière est indépendante et non plus directement liée aux supports de l'aileron. L'objectif est de rendre le nez et sa cape moins sensibles, et d'offrir davantage d'espace au vortex Y250.

Red Bull avec un nouveau fond plat

Red Bull Racing a modifié son fond plat au Mugello et les deux pilotes ont pu utiliser cette évolution. Le nouveau design présente 12 dents à environ 45 degrés, en lieu et place des quatre qu'il y avait auparavant et des deux longues fentes qui étaient parallèles au bord du fond plat.

Ces ouvertures sont utilisées pour modifier le flux d'air dans cette zone et empêcher les turbulences générées par les pneus avant. Cela aide aussi à mieux maîtriser les turbulences crées par les pneus arrière et qui peuvent, dans le cas contraire, altérer la performance du diffuseur. 

Renault teste des nouveaux déflecteurs

Renault est arrivé au Mugello avec un nouvel ensemble de déflecteurs mais ne les a pas utilisés en course. Il s'agit probablement de préparatifs pour les prochains Grands Prix, à travers une collecte de données visant à vérifier leur bon fonctionnement.

Les changements apparaissent plus évidents sur la partie supérieure, avec des éléments verticaux disposés très différemment (flèche bleue). Les changements en bas ne peuvent pas se voir sur ces images, mais il y a des fentes supplémentaires sur le boomerang. Les évolutions concernent également les déflecteurs en forme de persiennes (flèche rouge), qui font leur apparition.