Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Bilan technique - Les évolutions de la Renault R.S.17
Retour sur l’évolution technique de la Renault R.S.17 durant la saison 2017 grâce aux photos de Giorgio Piola, Sutton Images et de LAT.
Montant illégal de l'aileron arrière de la Renault RS17
Photo de: Giorgio Piola
Le design original de l’aileron arrière de la Renault a immédiatement été source de controverse, car son support était fixé directement à l’activateur du DRS et non pas au plan principal. Il fut déclaré non conforme.
Détails des dérives de la Renault RS17
Photo de: Giorgio Piola
Le conditionneur de flux d’air des pontons a été surnommé "Aerocat" par les membres de l’écurie à cause de sa ressemblance avec un chat.
Vue détaillée de la suspension avant de la Renault Sport RS17
Photo de: Mark Sutton
Avant du châssis avec, en évidence, le troisième amortisseur en position horizontale.
Échappement de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Mark Sutton
Vue bien dégagée de la tubulure d’échappement traversée par le support de l’aileron arrière.
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Sutton Motorsport Images
Russie : les rebords inférieurs des dérives latérales ont été dotés de deux échancrures.
Déflecteur de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Giorgio Piola
Espagne : une modification a été apportée aux dérives latérales maintenant dotées de rebords plus larges et munies de quatre persiennes incurvées.
T-wing de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Giorgio Piola
Monaco : pour le circuit urbain de Monaco, la Renault disposait d’un T-wing à trois éléments. Notez la présence d’une lamelle métallique sous le pilier de l’aileron et qui le relie au plan principal, ce qu’exigeait la réglementation.
Nez et aileron avants Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Sutton Motorsport Images
Azerbaïdjan : voici les deux types d’ailerons qui étaient disponibles, chacun doté d’extrémités de volets différents.
Nouveau déflecteur de la Renault R.S.17
Photo de: Giorgio Piola
Azerbaïdjan : une autre modification avait été apportée aux dérives latérales maintenant dotées de rebords et persiennes aux formes différentes.
Aubes de déviation de la Renault R.S.17, GP d'Azerbaïdjan
Photo de: Giorgio Piola
Azerbaïdjan : apparition de nouvelles aubes directrices dotées d’un bord d’attaque double qui modifie l’écoulement de l’air à cet endroit.
Aileron arrière Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Giorgio Piola
Azerbaïdjan : utilisation d’un aileron arrière fin en forme de cuillère afin de réduire la traînée dans les lignes droites.
Les freins de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Giorgio Piola
Canada : le tambour du frein avant possède une cloison dotée de trois ouvertures en forme de goutte d’eau qui dirigent l’air frais sur toute la surface du tambour et qui laissent s’échapper la chaleur intense.
Détails de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Sutton Motorsport Images
Autriche : sans le capot moteur, on voit bien la forme du conduit qui achemine l’air frais vers le moteur et ses accessoires.
Une dérive de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Giorgio Piola
Grande-Bretagne : une autre modification a été apportée aux dérives latérales.
Une Renault Sport F1 Team RS17 dans le garage
Photo de: Sutton Motorsport Images
Hongrie : assemblage d’une R.S.17 dans les garages du Hungaroring.
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Sutton Motorsport Images
Hongrie : vue dégagée de l’aileron arrière, du diffuseur et des équerres détachées qui bordent le diffuseur.
Volant de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Sutton Motorsport Images
Belgique : arrière du volant avec les palettes d’embrayage et de changements de vitesses.
Frein avant de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Sutton Motorsport Images
Italie : ensemble du frein avant droit de la R.S.17 sans son tambour. Notez l’essieu soufflé, introduit plus tôt durant la saison.
Aileron arrière de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Giorgio Piola
Italie : pour affronter le circuit ultra rapide de Monza, la Renault disposait d’un aileron arrière fin en forme de cuillère complété par des dérives latérales avec seulement deux persiennes.
Le volant de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Sutton Motorsport Images
Malaisie : volant de la Renault R.S. 17.
Détails de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Giorgio Piola
Mexique : les dérives latérales ont encore une fois été modifiées pour le circuit de Mexico City, situé en altitude.
Arrière de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Giorgio Piola
Mexique : T-wing à trois éléments dont chacun est muni d’une longue fente sur toute sa longueur.
Aileron arrière de la Renault Sport F1 Team RS17
Mexique : vue de la dérive latérale de l’aileron arrière. Jusqu’à la fin de la saison, la section externe du diffuseur a été l’objet d’intenses recherches aérodynamiques.
Arrière de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Giorgio Piola
Mexique : afin de faciliter l’évacuation de l’air chaud, une mince équerre a été fixée au rebord arrière de la carrosserie (flèches rouges).
L'aérodynamique de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Mark Sutton
Brésil : superbe image du rebord inférieur et des persiennes de la dérive latérale.
L'arrière de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Mark Sutton
Brésil : train arrière de la R.S.17.
Le diffuseur de la Renault Sport F1 Team RS17 et une écope de frein
Photo de: Mark Sutton
Brésil : cette photo montre les ailettes disposées à l’arrière de l’écope de frein gauche arrière.
Boîte à air de la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Mark Sutton
Brésil : durant les essais libres, les ingénieurs ont placé ces minuscules capteurs près de la boîte à air pour mesurer les perturbations aérodynamiques.
Treillis de capteurs sur la Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Giorgio Piola
Abu Dhabi : ces capteurs de flux d’air mesurent la vitesse de l’air à différents endroits derrière l’aileron avant.
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17 avec des capteurs
Photo de: Sutton Motorsport Images
Tests d’après-saison à Abu Dhabi : lors de ces essais, la Renault a roulé avec ces nombreux treillis de capteurs. Notez la présence d’une caméra pointée vers l’arrière et située entre les deux supports de l’aileron avant.
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Photo de: Sutton Motorsport Images
Tests d’après-saison à Abu Dhabi : la R.S.17 est munie de capteurs de forces dynamiques sur les roues afin d’estimer les contraintes que vont imposer les pneus Pirelli 2018. Les ingénieurs vont comparer ces données à celles obtenues au cours des années précédentes.
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À propos de cet article
| Séries | Formule 1 |
| Équipes | Renault F1 Team |
| Auteur | Matt Somerfield |
