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Ferrari ne changera pas la philosophie de son aileron avant

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Ferrari ne changera pas la philosophie de son aileron avant
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La Scuderia a maintenu un concept similaire à celui de l'an passé avec son aileron avant, et elle s'y tiendra tout au long de la saison 2020.

Lorsque le voile s'est levé sur la Ferrari SF1000 mardi soir, c'est sans doute l'endroit vers lequel se sont immédiatement tournés tous les regards : quel aileron avant allait arborer la dernière-née de Maranello ? En dépit de sa quête d'appui aérodynamique, la Scuderia a opté pour une philosophie similaire à celle de l'an passé, qui était alors différente de ce qu'avaient fait Mercedes et Red Bull. L'équipe italienne, tout en ayant parfois admis avoir peut-être commis une erreur sur ce point en 2019, a finalement décidé de persévérer dans cette voie avec un aileron privilégiant une faible traînée. Mattia Binotto s'est montré très clair, ce concept sera maintenu même si la version présentée est bien entendu amenée à évoluer.

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"Celui-ci n'est pas définitif, mais c'est évidemment notre base pour le début de saison et nous l'aurons lors des essais hivernaux", précise le directeur de la Scuderia. "Nous ne changerons pas notre concept, il restera ainsi, même pour ce que nous pourrions tester par la suite. Je pense que c'est le bon concept pour nous." 

"Je crois que nous avons beaucoup amélioré l'appui aérodynamique, pas seulement à travers l'aileron : regardez la voiture en elle-même, notamment les aubes de déviation. Je dirais que c'est assez complexe. Toute la voiture, plus mince, fait aussi que l'arrière et le diffuseur fonctionnent mieux. Au bout du compte, je pense que l'ensemble [de l'appui aéro] a naturellement augmenté."

Tout en maintenant sa philosophie au niveau de l'aileron avant, Ferrari a multiplié les efforts pour récupérer de l'appui aérodynamique dans tous les domaines, quitte à sacrifier partiellement son idée de 2019 qui était d'avoir le moins de traînée possible pour disposer d'une grosse vitesse de pointe. Sur ce point toutefois, la recherche du bon compromis est encore incertaine.

"Naturellement, nous avons énormément amélioré notre appui aérodynamique", répète Mattia Binotto. "En faisant cela, nous avons aussi augmenté le niveau de traînée, donc nous pensons que nous aurons une monoplace certainement plus rapide dans les virages mais peut-être plus lente en ligne droite. Où est le bon équilibre ? Je crois que c'est difficile à savoir, difficile de savoir ce que font les autres également. Mais nous avons assurément augmenté notre appui aéro de manière significative."

Propos recueillis par Roberto Chinchero  

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Auteur Basile Davoine