Ferrari devrait adopter des échappements uniques en 2019

L'an passé, l'écurie Ferrari avait testé une solution particulière pour ses échappements lors du Grand Prix d'Allemagne. Ainsi, au lieu de placer les deux sorties de la soupape de décharge du turbo sur les côtés de l'échappement principal, comme les autres structures, la Scuderia avait essayé de les "empiler" au-dessus.

Sebastian Vettel était au volant lors de ce test réalisé en essais libres alors que Kimi Räikkönen avait conservé la solution habituelle. En même temps que cette solution était étrennée, un nouveau design d'aileron arrière faisait également son apparition, avec un bord d'attaque du plan principal recourbé vers le haut.

Cela semblait donc suggérer que la modification visait notamment à souffler des gaz d'échappement vers l'aileron. En effet, même si les gains paraissent minimaux, les écuries pourraient se montrer très intéressées par ce type de solution alors que la réglementation 2019 a justement pour but de réduire le niveau d'appui aérodynamique.

Mais ce choix pouvait également juste être le signe de la mise en place d'un package plus compact permettant, pour réduire la traînée aérodynamique, de resserrer encore la carrosserie à cet endroit. 

Il est à noter que cette solution est favorisée par le choix technique de Ferrari, également adopté par Haas, de disposer d'un aileron arrière à double montant.

Les images de synthèse d'une monoplace hybride, publiées par l'écurie américaine en marge de la présentation de sa livrée, montrent clairement l'empilement des échappements et il serait surprenant que la Ferrari, qui doit être dévoilée le 15 février à Maranello, n'ait pas emprunté cette voie.

Avec Jonathan Noble et Matthew Somerfield