Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
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Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Les expérimentations sur le fond plat Ferrari qui ont fini par payer

Ferrari a exploré les bénéfices d'un nouveau concept pour son fond plat dans plusieurs courses cette saison, différentes solutions ayant été évaluées pour trouver le bon compromis.

Les expérimentations sur le fond plat Ferrari qui ont fini par payer

Ferrari a évalué différentes versions de son fond plat dans différentes séances d'essais depuis le début de l'année mais ce n'est qu'au GP d'Autriche que les pilotes ont pu en profiter en course, et les gains semblent significatifs.

L'occasion est donc idéale de revenir sur le développement du fond plat de Ferrari au cours des neuf premières courses de la saison...

Ferrari SF21 floor detail

Le fond plat de la Ferrari SF21

Ferrari a débuté la saison avec une solution similaire à celle testée en 2020, avec le nouveau règlement à l'esprit.

En plus de l'amincissement du fond plat, plusieurs éléments sont apparus : la traditionnelle dérive qui longe presque le bord intérieur du pneu, un ensemble d'ailettes sur le bord extérieur du fond plat et une lame horizontale pour relier ces différents éléments.

Au centre de la partie réduite du fond plat, la Scuderia a ajouté trois aubes en forme de "r" dans le but de diriger l'écoulement de l'air et de faciliter son parcours autour du pneu.

Ferrari SF21 floor

Le fond plat de la Ferrari SF21

Ferrari n'a pas eu besoin de beaucoup de temps pour s'aligner sur le reste du plateau, étant la septième équipe à adopter un fond plat en forme de Z.

Une dérive a également été ajoutée par Ferrari sur le fond plat, afin de renforcer l'effet généré par la découpe. Mais les trois aubes en forme de "r" ont fait les frais de cette évolution.

Ferrari SF21 floor detail comparison

Comparaison entre les différentes versions du fond plat de la Ferrari SF21

Ferrari a ensuite passé plusieurs courses à évaluer l'apport de différentes solutions devant le pneu, allant de quatre à sept ailettes selon les épreuves, pour aider à diriger l'air vers et autour du pneu, afin de limiter les problèmes générés par le "tyre squirt"*.

* Le tyre squirt est la déformation du pneu quand il subit une charge, l'écrasement du pneu provoquant un écoulement latéral de l'air. Ce phénomène peut nuire à l'efficacité du diffuseur, car l'air supplémentaire perturbe l'écoulement que recherchait l'équipe.

Ferrari SF21 new floor

Le nouveau fond plat de la Ferrari SF21

Ferrari a également évalué si les aubes en forme de "r" pouvaient fonctionner sur un fond plat en forme de Z, en étant réintégrées à travers un design à six ailettes devant le pneu arrière au GP d'Autriche.

Le fond plat n'a pas concentré tous les efforts de Ferrari pour améliorer ses performances, différentes configurations des ailerons avant et arrière étant également apparues sur la SF21 depuis les premières courses de la saison.

Ferrari SF21 rear wing comparison

Comparaison des ailerons arrière de Ferrari

Comme vous pouvez le voir, Ferrari dispose d'une version plus conventionnelle du plan principal, pouvant être configurée avec peu ou beaucoup d'appui (en haut à droite), mais aussi un modèle en forme de cuillère (en haut à gauche), qui est utilisé pour maximiser l'appui sans générer trop de traînée.

Vous noterez aussi qu'après la saga des ailerons flexibles, Ferrari a modifié la section inférieure de la dérive latérale, en supprimant la partie basse (flèche rouge).

Ferrari SF21 front wing comparison

Comparaison des ailerons avant de la Ferrari SF21

Pendant ce temps, à l'avant de la voiture, l'équipe a deux configurations d'aileron avant, selon l'équilibre souhaité entre la volonté limiter l'effet "outwash" ou de trouver de l'appui.

Vous noterez que l'aileron placé en haut de l'image offre de plus grandes capacités de réglages de la section intérieure, tandis que la section extérieure reste statique, quel que soit l'angle d'inclinaison choisi.

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