Technique - Ferrari a modifié ses rétroviseurs controversés
Les équipes de F1 savent que produire une voiture victorieuse a un prix, les rivaux et les cyniques suggérant souvent que la rapidité d'une monoplace provient d'un avantage illégal.
Photo de: Giorgio Piola
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Ferrari est donc sous la loupe des inspecteurs techniques et de la FIA. Ainsi, elle a été au centre des affaires en matière de combustion d’huile, de second réservoir d’huile, d’échappements soufflés, mais rien d’illégal n’a été trouvé pendant les inspections en marge des GP.
Toutefois, il a été constaté que les fameux rétroviseurs de la SF71H ont été légèrement modifiés pour le Grand Prix d’Azerbaïdjan à Bakou, ce qui semble démontrer que Ferrari demeure sous le microscope de la FIA…
Ces rétroviseurs, creux et aux formes aérodynamiques, permettent aux flux d’air de faufiler à travers le caisson afin d’être soufflés à un endroit stratégique de la voiture. Pour la course de Bakou, le caisson des rétroviseurs a été modifié afin de respecter le règlement technique à 100%, puisque certaines écuries rivales se sont interrogées sur le fait que ces artifices pouvaient ne pas répondre entièrement à l’esprit du règlement.
On aurait donc pu penser que les rétroviseurs de Ferrari étaient en contradiction avec l'article 3.5.5, car les arêtes du fond plat utilisées cette année peuvent être vues entre le bord d’attaque du ponton et du fond plat, de même que le bord de fuite du caisson du rétroviseur quand il est vu de dessus.
Les Mercedes W09 et Red Bull RB14 possèdent aussi des arêtes de fond plat semblables, mais elles respectent l’article 3.5.5 en faisant chevaucher cette région par le caisson du rétroviseur, ce qui empêche ces éléments d'être vus.
Ferrari aurait bien pu déplacer ses rétroviseurs vers l'arrière, mais cela aurait sans nul doute annihilé l’effet aérodynamique recherché.
Les rumeurs qui commençaient à se faire entendre dans le paddock ont incité Ferrari à apporter quelques modifications afin d’éliminer tout doute quant à leur légalité. Les ingénieurs ont donc ajouté trois arêtes sur la surface supérieure des caissons des rétroviseurs afin qu’ils masquent les trois arêtes de fond plat lorsqu’on regarde la monoplace depuis le dessus.
Modifications à l’aileron avant
Ferrari n’a pas modifié que les caissons de ses rétroviseurs, mais aussi l’aileron avant afin de mieux l'adapter aux exigences du circuit urbain de Bakou.
L’aileron avant de la SF71H est nouveau, et la Scuderia a modifié les canards intérieurs de la dérive latérale, passant de deux à un seulement [1].
La partie arrière de la dérive est désormais beaucoup plus courbée vers l’extérieur, et dispose d’une fente qui permet à une plus grande quantité d’air d’être déviée loin du pneu avant [2]. Ceci permet aussi de rattacher le petit déflecteur [3] au volet supérieur et non plus à l’extrémité arrière de la dérive.
Le mouvement de ce petit volet est maintenant contrôlé par celui des volets qui bougent avec les contraintes aérodynamiques, ce qui modifie son interaction avec le sillage des pneus et peut probablement améliorer l’appui et réduire la traînée selon la vitesse de la voiture.
Rejoignez la communauté Motorsport
Commentez cet articlePartager ou sauvegarder cet article
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Meilleurs commentaires