La FIA annonce plusieurs modifications du règlement F1 juste avant 2026

La saison 2025 de Formule 1 étant désormais terminée, les yeux se sont rapidement tournés vers l'avenir et vers 2026, campagne qui va être le théâtre d'importants changements sur le plan technique. 

Réuni à Tachkent, en Ouzbékistan, ce mercredi, en préambule du gala FIA et de l'élection du président qui doivent se tenir vendredi, le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA a validé un certain nombre de propositions, et avec elles certains changements pour l'avenir de la réglementation F1.

Ainsi, dans un premier temps, il est à signaler que la structure réglementaire a été simplifiée et rationalisée avec six sections différentes : 

• Section A : les dispositions réglementaires générales
• Section B : le Règlement Sportif
• Section C : le Règlement Technique
• Section D : le Règlement Financier (pour les équipes)
• Section E : le Règlement Financier (pour les motoristes)
• Section F : les règles opérationnelles.

La véritable nouveauté réside dans la validation de la "Section A" qui va permettre d'assurer la cohérence entre toutes les autres sections et d'éviter les répétitions ou les contradictions.

Des changements réglementaires

Avec cette structure plus rigoureuse que le cadre traditionnel jusqu'ici en vigueur, des changements de fond ont été approuvés qui concernent principalement 2026 mais également l'avenir plus lointain. 

Ainsi, côté règles sportives - dont il faudra attendre la publication des documents complets sur le site de la FIA pour connaître les contours précis -, on note que : 

• Les restrictions relatives aux pneus slicks lors des qualifications sprint ne seront plus levées lorsqu'une partie des qualifs sprint sera déclarée humide.
• Le nombre maximal de membres du personnel opérationnel pour 2026 sera temporairement porté à 60 (contre 58 auparavant), afin de garantir que les équipes puissent exploiter efficacement la nouvelle génération de voitures.
• Les procédures de suspension et de reprise des courses ont été simplifiées.
• Le retour à un seul test de pré-saison à partir de 2027 a été confirmé.
• Les spécifications des voitures utilisées pour les essais de pneus effectués hors Grands Prix ont été modifiées en raison du changement de génération prévu pour 2026.
• Une prolongation des EL1 lors d'une épreuve au format sprint a été prévue en cas de drapeau rouge, afin de garantir aux concurrents un temps de roulage suffisant.
• Des mises à jour ont été apportées concernant l'utilisation des éléments aérodynamiques ajustables (cela concerne donc l'aérodynamique active) par le pilote ("Straight Line Mode" ou SLM pour les lignes droites / "Corner Mode" ou CM pour les virages) – ces modifications ont été effectuées afin d'assurer la conformité avec le règlement technique et de finaliser les détails relatifs à l'utilisation du SLM dans plusieurs scénarios.

Côté technique, on note que : 

• Des modifications mineures ont été apportées à l'article C3 à des fins de clarification, notamment celles liées aux procédures de tests de déformation de certaines pièces.
• Des modifications ont été apportées à la réglementation relative aux unités de puissance afin d'affiner les dispositions relatives à la gestion de l'énergie.

La valeur de l'IndyCar augmente pour la Super Licence

Colton Herta (Andretti Global)

Photo de: Penske Entertainment

Plus indirectement lié à la F1, un autre changement a été introduit concernant les points récoltés par les pilotes en vue de l'obtention de la Super Licence, qui permet notamment de courir en Grand Prix. Il concerne les points récoltés en IndyCar.

En effet, jusqu'ici, les dix premiers de l'IndyCar recevaient, à la fin de chaque saison, des points qui selon le barème 40-30-20-10-8-6-4-3-2-1. Ce barème a été revu à la hausse à partir de la troisième position, de sorte qu'il est désormais de 40-30-25-20-15-10-8-6-3-1.

Une façon de revaloriser le championnat dans la prise en compte des résultats pour obtenir ce sésame, dans le contexte où Colton Herta, pilote établi dans le championnat nord-américain de monoplaces, a fait le choix de s'exiler en Europe et de tenter l'aventure de la F2 pour obtenir sa Super Licence et parvenir en F1.