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La FIA va muscler sa surveillance de l'ERS Ferrari au Canada

Le directeur de course de la F1, Charlie Whiting, a confiance dans le fait qu'un nouveau logiciel va faciliter le contrôle par la FIA du système ERS de Ferrari, qui a été remis en question par les écuries rivales.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Andrew Hone / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari et Charlie Whiting, directeur de course de la FIA
Sebastian Vettel, Ferrari et Charlie Whiting, délégué de la FIA
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari, sort de sa voiture sur la grille
Sebastian Vettel, Ferrari, sur la grille
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, devant Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H et Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

La FIA s'est penchée sur l'ERS de Ferrari et sa configuration unique à batterie double depuis le GP d'Azerbaïdjan, et Whiting a confirmé après le roulage de Monaco en être satisfait.

Contrairement à ce qui avait été annoncé, Whiting a indiqué qu'aucun capteur supplémentaire n'avait été monté sur les Ferrari à Monaco, et au lieu de cela, la FIA a dû opter pour un processus plus compliqué pour vérifier le fonctionnement du système.

Le nouveau logiciel, qui va être utilisé à partir du GP du Canada, va décrypter ce processus et permettre à la FIA de garder un œil dessus. "Via une procédure complexe, nous avons pu voir que la Ferrari était OK", explique Whiting. "Mais nous ne voulons pas avoir à faire ça en permanence pour nous en assurer, et nous voudrions plutôt faire des mesures supplémentaires."

"Ce que nous allons avoir pour le Canada sera un meilleur système qui va nous aider à les faire bien, bien plus vite, parce qu'il nous a fallu deux courses pour connaître la vérité. Nous voulons mettre en place plus de surveillance, mais pour le moment, nous devons le faire de façon méticuleuse. Ça prend un peu plus de temps que ce que nous voudrions. Nous en arriverons à la même conclusion, j'imagine. Au Canada, ils vont changer de logiciel."

"Ce que nous essayons de faire est de contrôler exactement quelles sont les différences entre les deux moitiés de la batterie. C'est le nœud du problème. D'autres systèmes traitent la batterie comme un tout, c'est une batterie, mais ils la traitent comme deux. C'est la différence fondamentale, je ne pense pas que ce soit un secret."

Whiting a déclaré qu'il ne serait pas simple de monter des capteurs : "Ce n'est pas simple, parce que ces choses, non seulement elles sont scellées, parce qu'ils en ont deux pour la saison, [mais] ce n'est pas juste un simple problème de mise en place d'un capteur. Il faut qu'il y ait une meilleure intégration pour ça. Je ne suis pas sûr du moment où nous pourrons ajouter des capteurs supplémentaires. Probablement pas avant l'année prochaine, si la vérité est connue."

Il a reconnu qu'il s'agissait d'un problème complexe à régler pour la FIA. "Nous essayons vraiment d'atteindre le point où nous serons totalement satisfaits concernant le fait que la puissance fournie au MGU-K est correcte. Il était difficile d'expliquer exactement ce que nous avons vu, c'est ce que nous essayons de voir avec Ferrari, parce que c'est un système complexe et totalement différent des autres."

"Et de la même façon que nous le faisons avec d'autres pièces de la voiture, il faut comprendre ces choses, ça peut juste mettre plus de temps de comprendre ce qui se passe. Leur devoir est de nous prouver que la voiture est conforme, comme vous le savez, mais ils ont découvert que c'était difficile."

"Je pense qu'il est faux de dire que Ferrari n'a pas communiqué, parce qu'ils nous ont beaucoup aidés tout du long. C'est juste un travail laborieux et détaillé d'essayer d'aller au fond de la façon dont leur système fonctionne, et donc nous donner le confort dont nous avons besoin."

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