Pour la FIA, les équipes ne prendront pas plus de risques aux stands

Durant la course du GP d'Allemagne, un arrêt au stand de Ferrari a donné lieu à un unsafe release, Charles Leclerc ayant été libéré au moment du passage de la Haas de Romain Grosjean qui allait vers son stand, obligeant le pilote français à freiner et à éviter l'accrochage. L'incident a été étudié par les commissaires qui n'ont décidé d'infliger qu'une simple amende de 5000 euros à la Scuderia.

Günther Steiner, le directeur de Haas, s'est interrogé sur la possibilité de voir des écuries prendre plus ou moins de risques au moment de relancer en piste leurs monoplaces à l'avenir, au vu de ce type de sanction. "Il faut y penser parce que ça encourage les gens à prendre des risques. La FIA prend l'argent, nous perdons la position, donc tout le monde gagne sauf celui qui y perd."

Pour le directeur de course de la Formule 1, Michael Masi, la décision d'imposer une amende est la suite logique de discussions avec les équipes avant l'épreuve au sujet des problèmes potentiels d'une course ayant lieu dans des conditions changeantes. "Une partie de la discussion que nous avons eue avec les directeurs d'équipes l'autre jour, en sachant que les conditions pourraient être changeantes, concernait la prise en compte du fait que tout le monde arriverait dans la ligne des stands en même temps pour mettre des pneus. [...] Le fait que chacune des écuries soit de sortie, même si la pitlane est aussi large que cela, n'a pas permis ce que nous avons vu à Silverstone avec une voiture qui roulait sur la zone peinte."

Quand Motorsport.com lui a demandé s'il estimait qu'il y avait un danger d'inciter les équipes à prendre plus de risques et multiplier les unsafe releases en raison de ce type de pénalité, Masi a répondu : "Non, je ne pense pas. Je crois vraiment fermement, et les équipes sont toutes d'accord, que l'on traite chaque cas individuellement. Et même si vous pouvez essayer de regrouper les choses de façon générale, vous devez traiter chacune des circonstances au fur et à mesure qu'elles se présentent et les juger."

"En fin de compte, je pense donc que c'était assez simple. Ce n'est pas quelque chose qui arrive régulièrement. C'est un problème isolé. Les équipes sont également tout à fait conscientes qu'elles doivent se préserver. Il y a le danger d'endommager votre voiture, et les conséquences liées à cela sont plus importantes que tout le reste."

Un cas différent de celui de Verstappen à Monaco

Le directeur de Red Bull Racing, Christian Horner, s'est étonné d'une différence de traitement entre l'incident de Leclerc à Hockenheim et celui qui avait impliqué Max Verstappen à Monaco, après lequel le Néerlandais avait reçu cinq secondes de pénalité. Cependant, Masi rappelle que ce qui a été reproché dans les deux cas est différent.

En effet, les commissaires de Monte-Carlo avaient considéré Verstappen coupable d'être entré en collision avec Valtteri Bottas. "La clarification du cas de Monaco est probablement qu'il a été qualifié d'unsafe release mais qu'il s'agissait en fait d'une collision dans la ligne des stands. C'est donc pourquoi il y a une différence avec [l'Allemagne], qui était clairement un unsafe release."

Avec Jonathan Noble