La fiche technique de la Renault R.S.19

Châssis

Monocoque composite moulée en fibre de carbone et aluminium en nid d’abeilles, produite par Renault F1 Team et conçue pour une résistance maximale et un poids minimal. Intègre le groupe propulseur Renault E Tech 19 comme élément autoporté.

Suspension avant

Triangles supérieurs et inférieurs en fibre de carbone, agissant sur un basculeur embarqué par un système à poussoir. L’ensemble est relié à une barre de torsion et à un couple d’amortisseurs montés à l’intérieur de la partie avant de la monocoque. Pivots en aluminium et roues OZ usinées en magnésium.

Suspension arrière

Triangles supérieurs et inférieurs en fibre de carbone, agissant sur des ressorts de torsion et des amortisseurs en position horizontale au-dessus de la boîte de vitesse par l’intermédiaire d’un système de tirants. Pivots en aluminium et roues OZ usinées en magnésium.

Transmission

Boîte semi-automatique en carbone à huit vitesses + marche arrière. Système “Quickshift” pour maximiser le temps de passage des rapports.

Système de carburant

Réservoir en caoutchouc renforcé de kevlar, conçu par ATL.

Électronique

Boîtier électronique standard MES-Microsoft.

Système de freinage

Disques et plaquettes en carbone. Étriers Brembo S.p.A. Master. Maîtres-cylindres AP Racing.

Cockpit

Siège du pilote amovible en carbone composite, moulé selon son anatomie avec un harnais six points. Le volant intègre les palettes de changement de vitesse, d’embrayage et de DRS.

Moteur

Cylindrée

V6 de 1,6 l

Nombre de cylindres

6

Régime moteur maximal

15 000 tr/min

Suralimentation

Turbocompresseur unique, pression illimitée (estimée à 5 bars absolus)

Limite du débit de carburant

100 kg/h

Quantité de carburant autorisée en course

110 kg

Architecture

V6 à 90°

Alésage

80 mm

Course

53 mm

Hauteur d’axe du vilebrequin

90 mm

Nombre de soupapes

4 par cylindres, soit 24

Carburant

Injection directe

Systèmes de récupération d’énergie

Vitesse de rotation du MGU-K

50 000 tr/min maximum

Puissance du MGU-K

120 kW maximum

Énergie récupérée par le MGU-K

2 MJ/tour maximum

Énergie restituée par le MGU-K

4 MJ/tour maximum

Vitesse de rotation du MGU-H

> 100 000 tr/min

Énergie récupérée par le MGU-H

Illimitée

Général

Poids

145 kg minimum

Nombre de propulseurs autorisés par pilote en 2019

3 moteurs à combustion interne, 3 turbocompresseurs et 3 MGU-H

2 MGU-K, 2 batteries et 2 boîtiers de contrôle électronique

Puissance totale

Plus de 950 ch