Gasly : Alpine va "examiner toutes les options" pour le moteur 2026

Selon les informations publiées plus tôt cette semaine par Motorsport.com, Renault envisage la solution de mettre fin à son programme moteur pour 2026, afin de faire d'Alpine une simple écurie cliente. Interrogé sur le sujet à Barcelone, Pierre Gasly a dit faire confiance à son écurie actuelle pour "examiner toutes les options" qui se présentent à elle.

L'année 2026 va marquer un nouveau cycle réglementaire, avec l'apparition de nouvelles unités de puissance où la partie électrique sera sur un pied d'égalité avec la partie thermique et où le MGU-H disparaîtra. Dans le cadre des moteurs actuels, le bloc turbo hybride Renault est en déficit de puissance face à la concurrence, et l'engagement pour la prochaine ère technique était vu comme une façon de pouvoir combler ce retard.

Toutefois, les responsables d'Alpine et de Renault s'interrogent sur l'intérêt de poursuivre ce coûteux programme à l'horizon 2026 alors que devenir client de Mercedes, par exemple, pourrait être une possibilité. Actuel pilote pour l'écurie d'Enstone, Gasly a été interrogé sur le sujet : "En tant qu'équipe, il est important d'examiner toutes les options et de décider ensuite de ce qui est le mieux en termes de performances."

"Les objectifs sont très clairs pour l'écurie", a-t-il ajouté. "Nous voulons être compétitifs. Nous voulons nous battre aux avant-postes. Toutes les discussions sont très ouvertes avec l'équipe, donc je fais confiance à la décision de la direction et je n'ai pas d'inquiétude particulière de ce côté-là."

Pour Gasly, perdre le statut de motoriste s'accompagnerait en particulier de la perte d'une certaine flexibilité dans l'intégration du moteur au châssis, même s'il souligne par ailleurs la parité obligatoire entre clients et équipe d'usine en matière de performances moteur.

"Fondamentalement, en tant qu'équipe d'usine, vous n'avez aucune limite, c'est vous qui fixez vos propres limites. Et c'est l'avantage. À ce stade, les règlements sont conçus de manière à ce qu'il y ait une parité claire entre les différentes parties, en particulier en ce qui concerne le moteur. Mais vous perdez un peu de la flexibilité que vous pouvez avoir en tant qu'équipe d'usine."

Avec Filip Cleeren