Gasly-Hülkenberg : quel verdict pour l'incident qui a précipité la chute de McLaren ?
L'accrochage entre Pierre Gasly et Nico Hülkenberg lors du Grand Prix du Qatar 2025 de F1 aura indirectement été à l'origine de la défaite de McLaren. Mais quel a été le verdict des commissaires sur cet incident ?
Les plus belles photos du GP du Qatar
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Le Grand Prix du Qatar était dès le départ annoncé comme une course particulière. Validée il y a quelques semaines, une règle spéciale avait été mise en place face aux craintes de Pirelli à propos de la tenue des pneus sur le très exigeant tracé de Losail. Les pilotes ne pouvaient pas faire plus de 25 tours sur le même train de pneus.
Dans ces conditions, avec une course de 57 boucles, tous étaient condamnés à faire au moins deux arrêts. Il y avait bien entendu un scénario tout aussi évident qu'improbable, qui était celui d'une voiture de sécurité - réelle ou virtuelle - qui sortirait au septième tour, de sorte que les pilotes aient déjà couvert suffisamment de distance pour pouvoir s'arrêter pendant cette neutralisation, leur faisant ainsi perdre moins de temps, et n'avoir plus qu'un seul arrêt à faire entre deux relais de 25 tours.
Dans une saison décidément riche en rebondissements, c'est bien ce qui s'est produit. Au septième tour, alors qu'ils étaient en lutte pour la neuvième position, Pierre Gasly et Nico Hülkenberg se sont accrochés à la sortie du premier virage.
VIDÉO - L'accrochage entre Hülkenberg et Gasly à Losail
L'Allemand a en effet tenté l'extérieur sur le Français, déjà en difficulté depuis plusieurs boucles après un passage dans une bande de gravier, mais les deux monoplaces ont fini par se toucher. Hülkenberg a alors crevé à l'arrière droit, en étant envoyé en tête-à-queue à l'extérieur de la piste, alors que Pierre Gasly a lui crevé à l'avant gauche mais a pu rallier son stand.
Les commissaires se sont saisis de l'incident pendant l'épreuve et, après enquête, ont décidé de n'infliger aucune sanction. Voici comment ils ont justifié leur décision : "La voiture n°27 [Hülkenberg] effectuait un dépassement par l'extérieur et avait le droit de prendre le virage [selon les directives]. Toutefois, la voiture n°10 a tout fait pour laisser de la place à la voiture n°27 et n'a pas ouvert l['angle de] son volant. La voiture n°27 avait encore de la place sur sa gauche à la sortie du virage. En conséquence, nous estimons qu'aucun des deux pilotes n'est principalement en tort et qu'aucune sanction n'est donc nécessaire."
Parmi les autres décisions prises par les commissaires pendant la course, notons la sanction du faux départ d'Esteban Ocon (qui lui a valu cinq secondes de pénalité), l'excès de vitesse de Lance Stroll dans les stands (cinq secondes de pénalité), l'unsafe release de Haas avec Oliver Bearman (dix secondes de stop-and-go) et l'absence de sanction envers Isack Hadjar pour avoir continué en piste malgré une Racing Bulls abîmée en fin de GP.
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