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Gros travail en vue pour Pirelli à Silverstone
Les équipes vont investir cette semaine le circuit de Silverstone pendant trois jours, de mercredi à vendredi, pour les essais officiels jeunes pilotes
Mis à jour: 16 juil. 2013, 22:13
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Les équipes vont investir cette semaine le circuit de Silverstone pendant trois jours, de mercredi à vendredi, pour les essais officiels jeunes pilotes. Il s’agit d’une opportunité de faire rouler les jeunes pilotes, de développer les futures monoplaces mais aussi de tester la nouvelle gamme de pneumatiques P Zero qui sera utilisée lors du Grand Prix de Hongrie, combinant la structure des pneus 2012 aux performances accrues des spécifications 2013.
Il appartient à chaque équipe de décider combien de pneus et quels mélanges elle va utiliser pour chaque essai. Pour Silverstone, aucune équipe n’a choisi les super tendres par exemple, puisque leurs caractéristiques ne coïncident pas avec le circuit du Northamptonshire, rapide et fluide : l’un des plus rapides de la saison.
En plus des 105 trains de pneus alloués (moins ceux déjà utilisés), Pirelli apportera sept autres trains de pneus à Silverstone, trois durs, deux medium et deux prototypes de pneus durs. Ces derniers ont déjà été utilisés cette année pendant la séance d’essais du vendredi avant les Grand Prix d’Espagne et de Grande Bretagne. Les pilotes titulaires (qui peuvent prendre part à ces essais seulement s’ils testent les pneumatiques selon les instructions fournies par Pirelli) pourront utiliser cette allocation de pneumatiques supplémentaire.
Les pneumatiques qui seront utilisés à Silverstone cette semaine correspondent à ceux qui seront utilisés à partir du Grand Prix de Hongrie, avec la structure en fibres aramides (Kevlar) de 2012 adaptée aux gommes de 2013. Tous les autres sets restant disponibles pour chaque équipe pour les essais ont été re fabriqués pour correspondre aux nouvelles caractéristiques des pneumatiques.
Bien que la spécification globale des pneumatiques testés à Silverstone soit nouvelle, les équipes seront très familières avec ses caractéristiques, car elles ont beaucoup de données sur la structure de l'an dernier et les gommes de cette année. Le travail effectué consistera principalement à affiner le package voiture-pneus pour tirer le meilleur parti de la nouvelle spécification.
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